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快遞進(jìn)村寨 山貨出山暢 長(zhǎng)陽(yáng)三級(jí)電商物流一站直達(dá)

2023-08-24 09:30:19    來(lái)源:湖北日?qǐng)?bào)

工人們正在整理貨物。(受訪單位供圖)


(相關(guān)資料圖)

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷巍巍 通訊員 覃丹

長(zhǎng)陽(yáng)地處武陵山區(qū),山大人稀,交通不便。為打通快遞進(jìn)村“最后一公里”和快遞出村“最前一公里”,從2021年起,該縣構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)電商物流快遞服務(wù)體系。目前,已建成146個(gè)村級(jí)電商物流快遞服務(wù)站、14個(gè)社區(qū)服務(wù)站,實(shí)現(xiàn)所有行政村和社區(qū)全覆蓋,讓寄遞物流一站直達(dá)。

物流快遞車直達(dá)村寨

8月17日上午8時(shí),長(zhǎng)陽(yáng)農(nóng)村電商交通物流產(chǎn)業(yè)園,50多輛載有快遞包裹的廂式貨車魚貫而出,駛往深山里的大小村寨。

9時(shí)30分許,一輛物流貨車來(lái)到高家堰鎮(zhèn)古城村電商(物流)綜合服務(wù)站。服務(wù)站負(fù)責(zé)人方自興的手機(jī)上彈出信息:當(dāng)天,該站共收到26件包裹,基本都是村民網(wǎng)購(gòu)的衣服、日常生活用品等物資。

貨車離開(kāi)前,方自興把村民寄出的臘肉、蔬菜和干貨等物品搬上車。山貨運(yùn)到縣城里的電商物流產(chǎn)業(yè)園后,經(jīng)過(guò)分撥發(fā)往全國(guó)各地,讓山里的土貨源源不斷地“飛”出大山。

山高路遠(yuǎn)、進(jìn)出兩難,曾讓山里人望天長(zhǎng)嘆,也是制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一大堵點(diǎn)。2017年,長(zhǎng)陽(yáng)招引宜昌百譽(yù)智慧物流公司(以下簡(jiǎn)稱“百譽(yù)公司”),建設(shè)農(nóng)村電商交通物流產(chǎn)業(yè)園,搭建縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)電商物流快遞服務(wù)體系。

長(zhǎng)陽(yáng)物流發(fā)展服務(wù)中心主任湯應(yīng)權(quán)介紹,百譽(yù)公司聚合該縣80%的物流快遞資源,實(shí)現(xiàn)該公司主導(dǎo)、電商集成、多元融合。截至目前,該縣電商物流產(chǎn)業(yè)園已吸引11家快遞、物流企業(yè)和30家電商企業(yè)入駐。全縣建成11個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)分撥中心、160個(gè)村級(jí)、社區(qū)物流快遞服務(wù)站,開(kāi)辟11條物流專線,配置390余臺(tái)物流快遞車輛,物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全縣所有村寨。

百譽(yù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉洪蛟介紹,圍繞建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+第四方物流”,該公司上接全國(guó)供應(yīng)商和日用品、農(nóng)資供應(yīng)龍頭,為全縣農(nóng)資配供、日用品下行提供物流快遞運(yùn)輸工具;為鄉(xiāng)鎮(zhèn)村寨的農(nóng)副產(chǎn)品提供快遞物流、銷售渠道,讓長(zhǎng)陽(yáng)土特產(chǎn)品走出大山,走向全國(guó)。

如今,漁峽口的柑橘,火燒坪、樂(lè)園、賀家坪的蔬菜,大堰的臘肉,都鎮(zhèn)灣的茶葉、中藥材系列產(chǎn)業(yè)等通過(guò)“快遞出村”暢銷市場(chǎng)。

統(tǒng)分統(tǒng)配合力降成本

每天8時(shí)開(kāi)始,長(zhǎng)陽(yáng)電商交通物流分撥中心里就變得熱鬧起來(lái)。一條快遞包裹分揀線上,12名工人按照包裹去向,分門別類地快速分揀。

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人謝艷介紹,長(zhǎng)陽(yáng)全縣每天收到的快遞包裹總量約3萬(wàn)件,其中約80%在園區(qū)分揀。為保證送達(dá)時(shí)效,所有包裹都要求在11時(shí)30分前分揀完畢。

2019年,百譽(yù)公司整合韻達(dá)、中通兩家快遞公司成立聚融公司,整合快遞資源,減少人力資源投入,以求降低運(yùn)營(yíng)成本。

“這只是公司運(yùn)營(yíng)成本的小頭,大頭來(lái)自車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。”劉洪蛟舉例,漁峽口鎮(zhèn)枝柘坪村往返長(zhǎng)陽(yáng)縣城約240公里,每天,貨車跑一趟來(lái)回成本約700元,而該村的快遞包裹最多只有500件。按每件包裹0.7元派送費(fèi)計(jì)算,每天每車虧本350元。

為彌補(bǔ)車輛運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的虧損,聚融公司不斷拓展業(yè)務(wù)范圍,通過(guò)“淘菜菜”社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)接單,配送生鮮等生活物資,最高接到2.6萬(wàn)單,覆蓋全縣570個(gè)團(tuán)點(diǎn)。劉洪蛟告訴湖北日?qǐng)?bào)全媒記者,該公司計(jì)劃引進(jìn)智能化分揀線,以勞務(wù)打包方式,承接各快遞企業(yè)包裹分揀業(yè)務(wù)和配送服務(wù),采用統(tǒng)分統(tǒng)配方式,進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

“物流業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)的最大區(qū)別在于服務(wù)一次性、成本兩次性。農(nóng)村是快遞物流的末端,是單向的,返程沒(méi)人買單?!比龒{大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷與物流系主任丁雪峰博士分析,降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,可從“最后一公里”需求出發(fā),向村級(jí)鎮(zhèn)級(jí)電商企業(yè)借力,探索建立“有來(lái)有回”的物流路徑。

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