東風納米品牌發(fā)布，這么多黑科技加持：十合一電驅動總成，固態(tài)電池，輪轂電機，超級快充技術，能耗低至11度。連比亞迪都想來看個究竟。不過，仔細研究，又覺得好像概念居多，具體落到量產，可能挑戰(zhàn)蠻大。

首先，首搭十合一電驅動總成 。目前行業(yè)最高集成度的是比亞迪八合一電驅，海豹上有，其他車企正在攻關九合一，據說比亞迪的十合一已經準備上了，等其他車企九合一一上，它就十合一。

東風納米顯然是不想給比亞迪背刺的機會。直接十合一。

還有更猛的，固態(tài)電池。官方并沒有說是半固態(tài)還是全固態(tài)。東風的固態(tài)電池的確正在示范運營，但仍未正式量產。而比亞迪的全固態(tài)電池最早或許2025裝機測試。2027正式上市。所以，納米01的固態(tài)電池推測應該是半固態(tài)電池。

輪轂電機，就更有懸疑了。輪轂電機就是將輪轂和驅動裝置直接合并為一體的電機,，它將動力，傳動，剎車整合到輪轂里，結構大大簡化，省去離合器，減速器，傳動軸，差速器，分動箱等設備，動力直驅，路徑短，效率高。缺點是它增加簧下質量，操控很差。不是說：簧下1公斤，簧上10公斤嗎？

所以過去都是用在礦山機械，還有白俄羅斯的洲際導彈發(fā)射車上用過。民用乘用車很少用。

不過，目前采用把電機轉子外置的輪轂電機，可以減少簧下而，目前開始在民用上大量試驗，它有點接近輪邊電機。優(yōu)點：沒有傳動機構，節(jié)省底盤空間，軸距可以做得很大，乘坐空間很大。地臺也是純平。

另外，每個電機單獨控制車輪，可以實現前驅，后驅，全時四驅， 通過前后車輪像履帶一樣反向運用，可以實現最小轉彎半徑甚至原地掉頭。

缺點：還未實現產業(yè)規(guī)?；?，成本目前居高不下。不過，隨著大家都用，有望成本降下來。

納米品牌是基于東風純電的量子架構，是東風剛剛獨立出來的專注小型純電SUV的車型系列，對標海鷗，五菱繽果的。

東風規(guī)劃除去這次亮相的納米01外，東風納米在2024年后每年上市1-2款新車，并在2025年實現銷量突破40萬輛。

畢竟還是概念車嘛，牛吹大了，也無妨，只表示有這個愿景。

關鍵詞：