“自動駕駛”無疑是近年來在汽車產(chǎn)業(yè)中炙手可熱的關(guān)鍵詞，而這天馬行空的概念其實(shí)很早就開始在人們心中萌生，可追溯到上個世紀(jì)，不過當(dāng)時僅僅只是個概念，想要真正實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”還遠(yuǎn)著呢！

哪怕到2023年的今天，也沒有哪家車企敢夸夸其談自己完成了“自動駕駛”，最多的是高階智能駕駛輔助。一般來說，一個革命性技術(shù)的發(fā)展，需要顛覆性的技術(shù)進(jìn)步來支撐。就以“高階輔助駕駛”來說，不僅需要強(qiáng)大的硬件系統(tǒng)支持，還需要靈活多變的軟件來催動，以及頂級的算法加持，才能真正實(shí)現(xiàn)更高級的智能駕駛，而夠完成這一系列操作的車企寥寥無幾。

除了技術(shù)革新之外，更重要的是得到消費(fèi)者的認(rèn)可，像“自動駕駛”這種超前技術(shù)就很難讓消費(fèi)者接受和認(rèn)可，他們普遍認(rèn)為這是一項不安全、不可靠的技術(shù)。

(資料圖片)

根據(jù)美國AAA汽車協(xié)會近期開展的調(diào)查得知，只有9%的人信任當(dāng)前的輔助駕駛技術(shù)，68%的用戶害怕這項技術(shù)，相比前幾年有所上升。這意味著“自動駕駛技術(shù)”雖不斷提升和優(yōu)化，但消費(fèi)者的接受程度卻越來越低。

所以，任何一家車企想要在“自動駕駛”領(lǐng)域取得成就，不僅要在技術(shù)上取得重大突破，還要提高用戶在使用“自動駕駛”時的滿意度。

目前行業(yè)內(nèi)能完成高階駕駛輔助的車企比比皆是，但真正能讓用戶滿意的輔助駕駛系統(tǒng)并不多，一套好用的駕駛輔助系統(tǒng)要兼顧安全、智能和人性化。

其中智己IM AD高階駕駛輔助系統(tǒng)是教授目前認(rèn)為最人性化、最接近老司機(jī)的駕駛風(fēng)格，能夠兼顧快和穩(wěn)兩大優(yōu)勢，在保守上追求激進(jìn)，在激進(jìn)中又做到謹(jǐn)慎和保守。

在日前，智己汽車攜手全球頭部的智能駕駛算法玩家Momenta，在蘇州舉辦了IM AD DAY。發(fā)布會現(xiàn)場智己汽車正式發(fā)布D.L.P.人工智能模型，引領(lǐng)智能駕駛邁入認(rèn)知智能時代。

同時，還官宣智己高速高架NOA領(lǐng)航輔助功能上線，將于4月底開啟面向智己L7車型的OTA推送，首批開放城市為上海、蘇州、杭州、嘉興和湖州，年內(nèi)再推至全國；而智己LS7車型預(yù)計6月份推送，年內(nèi)也能推至全國。

另外，智己官方聲稱其高速高架NOA的實(shí)際表現(xiàn)已是目前行業(yè)第一梯隊，頭部玩家的水平，是否真實(shí)如此？教授把體驗心得分享一下給大家。

值得一提的是，在分配試駕車的時候，教授很不幸分配到一臺沒有選裝激光雷達(dá)的智己L7，當(dāng)然，也可以說很幸運(yùn)，因為工程師跟教授反饋：有無激光雷達(dá)對于高速高架NOA的影響不是很大，所以哪怕那些已提車但沒有選裝激光雷達(dá)的用戶，也不用擔(dān)心享受不到OTA升級帶來的體驗。

之所以說幸運(yùn)，是因為教授也很想體驗一下沒有激光雷達(dá)加持的高階駕駛輔助會表現(xiàn)如何？會不會影響到加速變道、減速變道、過大曲率彎道的效率等？

另外，此次的智己L7試駕車還是罕見的塞尚黑配色，這也是教授第一次看到黑色實(shí)車，相比白色給人那種簡潔優(yōu)雅的視覺效果，黑色明顯更大氣、更穩(wěn)重一些，且前后燈語效果更明顯、更靈動。不過要是讓教授選擇，還是覺得白色更符合智己L7的調(diào)性。

此次試駕路線從澄陽湖的音昱水中天酒店出發(fā)，歷經(jīng)滬常高速、常嘉高速、京滬高速三條高速，往返四次高速切換、四次進(jìn)出閘道以及三個大曲率彎道，且大車密集，車流量大，這對于智己NOA無疑是一個巨大挑戰(zhàn)。

在開始體驗NOA之前，簡單介紹一下智己L7所搭載的這套IM AD智能駕駛輔助系統(tǒng)，它全系標(biāo)配英偉達(dá)Xavier輔助駕駛芯片（30-60TOPS）、28個高靈敏傳感器，包括12個超聲波雷達(dá)、11個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達(dá)。

當(dāng)然，還選裝英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片（500-1000+TOPS），以及還有兩個超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，擁有更寬廣的視野。以上都可以實(shí)現(xiàn)ACC全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈變道、主動變道超車、自動上下匝道以及按導(dǎo)航路徑行駛等基礎(chǔ)功能。

至于動力上，所試駕為四驅(qū)版車型，搭載前后雙電機(jī)，最大功率578馬力，峰值扭矩725?！っ?，官方百公里加速時間為3.87秒，動力沒有任何后顧之憂。

了解完參數(shù)這些，開始體驗，在駛?cè)朐训篮?，便可開啟NOA輔助駕駛，此時系統(tǒng)完全接管車輛，可以解放雙腳，甚至是雙手，但出于法規(guī)和安全問題，如果雙手離開方向盤太久，系統(tǒng)通過發(fā)出“滴滴”的響聲來提醒駕駛員要手握方向盤。

智己這套高速高架NOA在匝道駛?cè)敫咚贂r就令教授感到一點(diǎn)點(diǎn)意外，它的行為動作太像老司機(jī)了，在判定后方?jīng)]來車時，果斷打開轉(zhuǎn)向燈，開始提速并入主道，然后通過高精密感光元件來觀察前方車輛情況，主動選擇一條通行效率更快的車道。

且不同于一般的高速高架領(lǐng)航，智己NOA可以根據(jù)車流智能選擇左/右車道超車，不會死腦筋只選擇右側(cè)超車，這就很像老司機(jī)的行為，能夠有效提升整體通行效率。

另外，智己NOA在安全的條件下，在車流中可以快速的穿梭，加速變道、減速變道這些操作簡直得心應(yīng)手；而在右側(cè)變道超越大車，還會保持30cm的“社交距離”，安全感滿滿。

在速度方面，智己NOA在路況允許的情況下，會壓著限速跑，比如限速120km/h的路段，它會精準(zhǔn)控制在119km/h。如遇到前方突然減速或旁邊有車超速變道，智己NOA也非常平穩(wěn)的降低速度，不會讓車內(nèi)人員感到不適；包括需要提速時，智己NOA也表現(xiàn)得很平順絲毫，沒有明顯拖拽感。

當(dāng)然，最令人滿意的是駛出高速進(jìn)入匝道再進(jìn)行高速這一環(huán)節(jié)，能夠根據(jù)車流情況動態(tài)調(diào)整匯出主路時機(jī)，及時變道到最右側(cè)車道，以方便駛?cè)朐训馈?/p>

不過在這一環(huán)節(jié)，還是發(fā)生高速上比較常見的一種情況：右側(cè)兩車道流量大，難以并入，且前面道路為長實(shí)線，如不能并入將錯過路口。當(dāng)智己NOA遇到這種情況時，我們一度以為要接手車輛，沒想到車輛最后差點(diǎn)以壓實(shí)線的情況駛?cè)胗覀?cè)車道，完美進(jìn)入匝道。

在面對大曲率匝道時，智己NOA也表現(xiàn)很平穩(wěn)，一直保持居中駕駛，且時速同樣保持在限速范圍內(nèi)，給人很強(qiáng)的安全感，無需擔(dān)心系統(tǒng)會做出格的事情。

也正是因此，往返全程70km的路程體驗，教授沒有接管過車輛一次，在高精度圖覆蓋的道路上，全由智己NOA來駕駛車輛。而根據(jù)智己官方公布的信息，智己NOA匝道通過率為95%、變道成功率97%、百公里誤制動次數(shù)僅0.4，相比頭部玩家都要出色。

與此同時，智己城市NOA領(lǐng)航輔助也已經(jīng)開啟內(nèi)測，并且實(shí)際效果非常好，預(yù)計2023年年內(nèi)開啟公測。然后更重要的是，以后不需要在高精地圖覆蓋的道路上才能開啟NOA，將使用DDLD智能駕駛代替，預(yù)計將于2023年底開啟公測。

另外，智己汽車還推送了IMOS 2.0，進(jìn)行了全場景的交互視覺語言升級，Unity引擎將車載UI提升到前所未有新高度；提升駕駛安全的UI設(shè)計——增強(qiáng)視覺識別，提升駕駛安全性；UI動效升級，營造三屏合一的沉浸式座艙氛圍感——駕駛模式切換動效。

同時還有全新的BSD側(cè)盲區(qū)光效提醒、導(dǎo)航路口光效引導(dǎo)、IM GO奇幻島開啟以及音響升級近場環(huán)繞，帶來更豪華、更溫馨的視覺效果。

寫在最后：在高階輔助駕駛越來越普及的當(dāng)下，“自動駕駛”似乎離我們越來越近，國內(nèi)消費(fèi)者對于輔助駕駛的依賴程度也有所上升。雖然還有很多人對輔助駕駛并不感冒，甚至呈現(xiàn)很抵觸的狀態(tài)，但你們不得不承認(rèn)，科技改變生活，提升我們出行的效率。

大家別看現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛的車型門檻都很高，但隨著時間的推移，這些配置會逐漸下放到更便宜的車型上，“L2級別輔助駕駛系統(tǒng)”就是很典型的例子，以前百萬豪車才有的配置，如今10萬以內(nèi)的零跑T03都配備，甚至有些國產(chǎn)車已經(jīng)做到了全系標(biāo)配。

所以，或許過兩三年，普通消費(fèi)者也都能用上高階駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在高速高架上的“自動駕駛”。

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