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特斯拉可謂是汽車圈當(dāng)紅炸子雞般的存在。在銷量、市值、單車凈利潤上，統(tǒng)統(tǒng)壓國內(nèi)自主品牌一頭。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉以131萬的電動(dòng)車交付量,穩(wěn)坐行業(yè)第一。單車凈利潤方面，去年Q3季度，特斯拉單車凈利潤為9574美元，在全球主流品牌中最高。

這樣的特斯拉也成為眾多車企對標(biāo)的存在。蔚來創(chuàng)始人李斌曾說:“特斯拉有的我都有,我有的它卻沒有”。小鵬汽車副總裁徐吉漢也曾表示，“做P7的時(shí)候強(qiáng)對標(biāo)的是Model 3。”

如今到了2023年，特斯拉依然成為其他車企對標(biāo)的存在。

集度CEO夏一平表示：“特斯拉降價(jià)很大核心問題是產(chǎn)品力出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的下滑，三五年前我也是Model S的車主，到現(xiàn)在特斯拉的語音是最差的，自動(dòng)駕駛、智能化體驗(yàn)是非常差的，網(wǎng)絡(luò)連不上各種狀況，現(xiàn)在在中國已經(jīng)不是很有競爭力的產(chǎn)品了，降價(jià)是價(jià)格回歸價(jià)值。 ”

同時(shí)稱，集度汽車也一定會(huì)超越它，如果把智能車看成完整的產(chǎn)品，無論是空間還是智能化體驗(yàn)，都不擔(dān)心特斯拉降價(jià)對集度的影響。

那么，你覺得集度汽車會(huì)超越特斯拉嗎？

關(guān)鍵詞： 回歸價(jià)值 數(shù)據(jù)顯示