(相關(guān)資料圖)

據(jù)財聯(lián)社消息，威馬汽車于今年1月官宣的約20.1億元人民幣的新一輪融資尚未到賬，其直接導(dǎo)致了目前威馬方面的資金緊張。曾經(jīng)造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，一時間被爆陷入了“生存危機(jī)”之中，管理不善的問題浮出了水面。

作為威馬汽車CEO的沈暉，在公司管理層面，主抓公司整體發(fā)展戰(zhàn)略，但對產(chǎn)品關(guān)注不多，不會苛求產(chǎn)品要做成什么樣，也沒有明確的要求，剩下的人則在爭執(zhí)之中，把產(chǎn)品推向一個平庸的方向。

2019年時，威馬EX5的車機(jī)系統(tǒng)由CTO閆楓的團(tuán)隊單獨(dú)負(fù)責(zé)。當(dāng)2020年威馬準(zhǔn)備推出EX5 Z時，身為COO的侯海靖的團(tuán)隊也做了一個版本的車機(jī)，評審會上的侯海靖和閆楓團(tuán)隊雙方劍拔弩張，互不讓步。

侯海靖與閆楓的斗爭，體現(xiàn)的是在產(chǎn)品話語權(quán)上的爭奪，而內(nèi)耗種下的惡果反映出來的是在產(chǎn)品規(guī)劃上的折中，企業(yè)管理上的乏力。

管理內(nèi)耗對一個團(tuán)隊的傷害無疑是很大的，許多大公司或者曾經(jīng)堅不可摧的團(tuán)隊，到最后土崩瓦解，令人唏噓不已。2022年8月，汽車首席出行官，負(fù)責(zé)出行業(yè)務(wù)的聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌離職，同年12月，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離職。掉隊的技術(shù)實力、頻繁的人事變動、混亂的管理機(jī)制等，都加速了威馬的惡性循環(huán)。

計研認(rèn)為內(nèi)耗產(chǎn)生的原因，一方面是團(tuán)隊缺乏更高愿景，只能依靠金錢來凝聚團(tuán)隊的話，那么團(tuán)隊成員之間為了利益互相爭斗的可能性就會更大。另一方面，團(tuán)隊缺乏核心領(lǐng)導(dǎo)者，公司今年定什么目標(biāo)，經(jīng)營方向是否需要調(diào)整，這些事情都需要有核心領(lǐng)導(dǎo)者拍板做決策。一旦公司做大了，僅靠個人意志，是很難把每個人對權(quán)力的欲望約束好的。

要想避免內(nèi)耗情況的發(fā)生，最有效的做法就是轉(zhuǎn)移內(nèi)部矛盾，“安內(nèi)必先攘外”，不斷向外開拓讓新的資源進(jìn)來，只有核心領(lǐng)導(dǎo)者明確方向，凝聚人心一致對外開拓，團(tuán)隊才會互相配合，形成合力了。計研將持續(xù)關(guān)注后續(xù)相關(guān)信息，帶來更多行業(yè)熱點(diǎn)分析。

關(guān)鍵詞： 熱點(diǎn)分析 唏噓不已 的可能性