在正式告別補(bǔ)貼時(shí)代后，新能源汽車2023年初增速放緩。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月1~15日全國新能源乘用車廠家批發(fā)18.7萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降38%；市場零售量達(dá)18.4萬輛，同比增長20%，環(huán)比下降33%。

對(duì)比2022年同比翻倍增長的態(tài)勢，新能源車市場今年開年明顯放慢了步伐。乘聯(lián)會(huì)1月18日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，新能源車銷量的增長進(jìn)入瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。同時(shí)，新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。此外，疫情暴發(fā)以來，新能源車滲透率上漲超預(yù)期，隨后會(huì)出現(xiàn)一定程度的自然回落。

(資料圖)

中國新能源汽車補(bǔ)貼啟動(dòng)工作從2010年開始，當(dāng)年一共選取了3批共25個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，自此開啟了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2013年補(bǔ)貼政策進(jìn)入推廣應(yīng)用階段，2016年進(jìn)入了全面推廣階段。在補(bǔ)貼政策紅利下，新能源汽車市場取得了快速發(fā)展。公開數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2019年上半年，新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%。近兩年來，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，新能源車市場規(guī)?？焖僭鲩L。在剛剛過去的2022年，新能源車滲透率達(dá)到了25%。

從過去幾年補(bǔ)貼政策來看，每年都在逐步退坡。相較于2022年，今年補(bǔ)貼政策徹底取消后導(dǎo)致消費(fèi)者購車成本上漲最高可達(dá)1.26萬元。

“隨著近幾年新能源車補(bǔ)貼逐步退坡，小微型車市場基本不受補(bǔ)貼因素影響了，一些小型車本身就不在補(bǔ)貼車型范圍中。高端新能源車的消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格敏感度低，因此受補(bǔ)貼因素影響也不大。補(bǔ)貼退出對(duì)處于中間價(jià)格地帶的車型的銷售會(huì)產(chǎn)生一定的影響?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉對(duì)記者表示。

面臨補(bǔ)貼退坡，今年年初，已經(jīng)有多家新能源車企宣布漲價(jià)。其中，比亞迪打響了漲價(jià)的第一槍。隨后，廣汽埃安、幾何等品牌對(duì)旗下部分車型也上調(diào)了價(jià)格。

“價(jià)格調(diào)整主要還是根據(jù)市場供需進(jìn)行的，當(dāng)前新能源車行業(yè)整體的產(chǎn)能是過剩的，部分車企漲價(jià)會(huì)降低競爭力，只有頭部的新能源車企才敢漲價(jià)。”汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)記者表示，從目前市場表現(xiàn)來看，新能源車企出現(xiàn)分化，此前一些銷量高漲的企業(yè)近期銷量有所回落。

值得注意的是，近期特斯拉中國開始降價(jià)，這在一定程度上打亂了市場節(jié)奏。特斯拉Model 3起售價(jià)從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)從28.89萬元降至25.99萬元，創(chuàng)國內(nèi)銷售價(jià)格歷史新低。特斯拉宣布降價(jià)后，新增訂單量明顯增長，全國多個(gè)地區(qū)特斯拉門店客流量大幅增加。記者了解到，一些原本計(jì)劃訂購其他新能源品牌的用戶甚至退掉訂單，轉(zhuǎn)而投向了特斯拉。與此同時(shí)，因?yàn)橛唵瘟考ぴ?，特斯拉產(chǎn)品的交付時(shí)間有所延長。

在特斯拉中國宣布降價(jià)后，問界、小鵬也陸續(xù)跟進(jìn)降價(jià)。一方面，新能源車進(jìn)入市場化階段，競爭將更加激烈，特斯拉降價(jià)后對(duì)多家新能源車企帶來較大壓力。另一方面，新能源車過去一年快速增長，今年增速將放緩，同時(shí)新能源車企的表現(xiàn)已經(jīng)開始出現(xiàn)分化，部分品牌擴(kuò)大市場份額的難度加大，通過降價(jià)提升市場份額成為一種選擇。

天風(fēng)·數(shù)據(jù)研究發(fā)布的一份報(bào)告顯示，新能源汽車目前訂單環(huán)比下降包括幾個(gè)原因：去年12月底補(bǔ)貼退坡前部分意向客戶提前下定，使今年1月需求部分前置；2023年政策仍未出臺(tái)，非必需購車用戶持觀望態(tài)度；部分車企自2023年1月1日起上調(diào)價(jià)格；部分地區(qū)受疫情影響，門店部分關(guān)閉，員工及客戶未完全恢復(fù)。而考慮到春節(jié)因素，1月整體訂單及交付預(yù)期下調(diào)，交付大于收定，在手訂單處于加速消化狀態(tài)，部分車企漲價(jià)一定程度上抑制需求，若景氣度進(jìn)一步下行，相關(guān)部門出臺(tái)刺激政策有望提振需求。

對(duì)于2023年新能源車市的走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年中國新能源汽車銷量將達(dá)900萬輛，同比增長35%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2023年新能源車銷量達(dá)840萬輛，同比增長30%。

“2023年，我國新能源汽車市場產(chǎn)銷同比增長將達(dá)到40%，滲透率接近40%，整體銷量有望達(dá)到1000萬輛的規(guī)模。張永偉近日在2023年百人會(huì)媒體溝通會(huì)上表示，我國新能源汽車在2023年要實(shí)現(xiàn)翻一番的同比增長幾乎不可能，但中國有望成為全球第一個(gè)新能源汽車市場進(jìn)入千萬輛時(shí)代的國家。張永偉認(rèn)為，新能源車市場的增量空間未來主要在三線及以下的下沉市場。

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