前言：大家對2022年汽車市場境況大概有些了解，雖談不上艱難，但著實(shí)不易。從乘聯(lián)會(huì)前不久公布的車企全年銷量來看，本想蟬聯(lián)第四年車企銷冠的一汽-大眾也被比亞迪汽車“拉下馬”了，而縱觀整個(gè)汽車市場，日系品牌銷量有所下滑，唯獨(dú)只有一家日系車企是成正增長發(fā)展的，那就是廣汽豐田。

疫情、缺芯、原材料漲價(jià)以及局部斷電等多重因素，2022年汽車市場發(fā)展真的不容易，所以能頂住壓力銷量呈正增長，可謂含金量十足。廣汽豐田成為2022年唯一挺進(jìn)“百萬俱樂部”的日系合資車企，達(dá)到1,005,000臺，同比21.4%增速位居合資第一，連續(xù)3年保持高速增長。

百萬銷量深度剖析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)廣汽豐田的旗艦矩陣起著關(guān)鍵性因素。目前，廣汽豐田旗下有三大旗艦，分別為賽那、漢蘭達(dá)和凱美瑞，另外加上威颯和威蘭達(dá)兩款中高端車型，全年銷量累計(jì)580,534輛，占比達(dá)到57.8%。其中，三大旗艦車型的全年銷量為411,889臺，占比首次突破40%。

【資料圖】

自賽那加入后，進(jìn)一步完善廣汽豐田旗艦矩陣，上市一年多已累計(jì)超過8萬臺，大部分車主選擇35萬元以上的中高配車型，符合高端家庭用戶的出行需求。而凱美瑞的銷量成績更為矚目，全年累計(jì)銷量249,839輛，平均每個(gè)月賣出兩萬多臺，刷新單車型年度銷量紀(jì)錄。

目前凱美瑞是第八代車型，基于TNGA架構(gòu)全新打造的它在各方面都有明顯升級，結(jié)合目前可觀的市場終端優(yōu)惠，在其細(xì)分市場中競爭力可謂十足，該車型目前已在國內(nèi)累計(jì)收獲260萬用戶，車型生命周期還在延續(xù)，體現(xiàn)出中高級轎車的價(jià)值。

而大家都頗為熟知的漢蘭達(dá)，全年累計(jì)銷量87540臺，新車前期推出混合動(dòng)力版本外，后續(xù)加推了搭載全新進(jìn)口的TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)380T 車型，進(jìn)一步擴(kuò)大車型的市場競爭力，也收獲了不少銷量。

不過依目前來看，大部分用戶更樂意接受混動(dòng)版車型，因?yàn)槠鹗蹆r(jià)更低，而且在靜謐性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面有所顧及，所以燃油版的漢蘭達(dá)需求其實(shí)不會(huì)太大。不過值得一提的是，全新漢蘭達(dá)搭載的是全新TNGA 進(jìn)口2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，且全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，起售價(jià)更高相信大家都能理解，其次變速箱也由6AT更換為8AT，硬件方面是相當(dāng)實(shí)在的。

而論二十萬級別的四驅(qū)SUV之選，威蘭達(dá)自然不可忽略。自上市以來累計(jì)銷量突破30萬臺，2022年累計(jì)銷量可達(dá)142,609臺，其中四驅(qū)版本車型占比超過40%。其中關(guān)鍵點(diǎn)在于，威蘭達(dá)提供三種四驅(qū)系統(tǒng)可選，包括DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，而雙擎版與高性能版上提供的是E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)涵括了2.0L自吸、2.5L雙擎混動(dòng)以及2.5L插電混動(dòng)三種動(dòng)力，用戶選擇面是非常廣的。

而定位更年輕尺寸更小的鋒蘭達(dá)，在2022年累計(jì)銷量方面也有99,399臺，給年輕用戶提供了一個(gè)不錯(cuò)的代步選擇。而同年推出的威颯，就進(jìn)一步彌補(bǔ)漢蘭達(dá)與威蘭達(dá)之間的市場空白，銷量占比不大，或許后續(xù)會(huì)進(jìn)一步調(diào)整，以更適應(yīng)當(dāng)前市場激烈競爭環(huán)境。

另一方面是要關(guān)注下電動(dòng)化領(lǐng)域，廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X于2022年10月上市，算是開啟純電新紀(jì)元。因?yàn)橹皬V汽豐田推出的純電車，諸如C-HR EV，為“油改電”車型，但bZ4X是e-TNGA架構(gòu)下全新搭載的純電SUV車型，后續(xù)還會(huì)推出bZ純電系列車型，據(jù)聞?dòng)?jì)劃到2025年，廣汽豐田純電車銷量占比要達(dá)到20%以上。

雖廣州車展已結(jié)束半個(gè)月了，但廣汽豐田新聞發(fā)布會(huì)信息依舊歷歷在目，其中“智能電混雙擎”的發(fā)布印象深刻，目前廣汽豐田已構(gòu)建起包括 HEV（電混）、PHEV（插混）、BEV（純電）、FCEV（氫電）在內(nèi)的多元技術(shù)路線，在新能源車賽道上廣汽豐田是有長遠(yuǎn)規(guī)劃的。計(jì)劃到2025年電動(dòng)化車型銷量占比近60%，2035年達(dá)100%。

作為彩蛋，2023年廣汽豐田將會(huì)發(fā)布升級12款雙擎產(chǎn)品，除了廣州車展上首發(fā)亮相的鋒蘭達(dá)雙擎和凌尚雙擎外，換上全新智能電混雙擎系統(tǒng)的雷凌雙擎也將在不久后發(fā)布，其他車型就陸續(xù)升級為年度改款車型，將會(huì)搭載第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)。

簡而言之，第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)擁有更低的能耗，而且加速性能也有所提升，技術(shù)進(jìn)步理念在于更接近純電的混動(dòng)這樣，大咖倒是有點(diǎn)迫不及待想親身體驗(yàn)一下新技術(shù)。

寫在最后

除卻車型和技術(shù)外，工廠的建設(shè)發(fā)展與供應(yīng)鏈對銷量的貢獻(xiàn)也不可忽略，為持續(xù)百萬體系建立堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2022年，廣汽豐田迎來了18周歲的“成人禮”，邁入百萬產(chǎn)銷時(shí)代后，考驗(yàn)還在后頭。期待2023年廣汽豐田還能強(qiáng)勢而行，接下來創(chuàng)造更多百萬銷量成績。

關(guān)鍵詞： 廣汽豐田 四驅(qū)系統(tǒng) 汽車市場