在多家造車新勢(shì)力的新車銷量節(jié)節(jié)攀升時(shí)，AITO問界卻成了“另類”。

賽力斯最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示， 7月AITO問界的銷量為4240輛，環(huán)比暴跌25.19%，同比下降 46%，幾乎“腰斬”。

另外，7月賽力斯問界的產(chǎn)量為5812輛，高出銷量1572輛，說明AITO問界7月銷量下滑，產(chǎn)能上并沒有問題，處于供大于求的狀態(tài)。

(資料圖片僅供參考)

新能源車企這些日子可謂捷報(bào)頻傳。理想汽車7月銷量突破3.4萬(wàn)，蔚來汽車7月銷量突破2萬(wàn)輛，就連小鵬汽車，7月銷量也破萬(wàn)了，唯獨(dú)AITO問界的依然不見起色，甚至還在走下坡路。“車轱轆話”很想知道，賽力斯的高管們，還有大嘴余承東，此刻他們的內(nèi)心是什么感受。

與華為深度綁定的AITO問界今年以來一直未走出銷量困境。自去年全年實(shí)現(xiàn)超7.5萬(wàn)輛的好成績(jī)后，問界今年還從未實(shí)現(xiàn)過月銷破萬(wàn)。

此前，余承東曾對(duì)外界聲稱：“隨著問界M5高階智能駕駛版熬過產(chǎn)能爬坡、加速交付，問界銷量就能迎來明顯拐點(diǎn)，成功渡過困難時(shí)期。”

不過，AITO問界M5高階智駕版車型已于6月16日開啟交付。很明顯，這款新車并未帶來明顯的銷量助力。

問界M5智駕版上市遇冷，或許與定價(jià)有關(guān)。27.98萬(wàn)元的問界M5智駕版，顯然要比20.99萬(wàn)-26.79萬(wàn)的小鵬G6高出不少。

雖然很多人不承認(rèn)，但事實(shí)上卻無法否認(rèn)，問界的銷量，在早期真的是靠華為光環(huán)撐起來的，靠著華為品牌的號(hào)召力，以及華為渠道。

可以說，華為對(duì)于問界，拿出了“老父親”般的慈愛，給了最大的支持，然而，這個(gè)享受了最多資源的“親兒子”，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，卻配不上這一切。

問界品牌的關(guān)注度主要來自華為。目前華為在與更多的車企合作，江淮、奇瑞等等，所以不可否認(rèn)的是，華為放在賽力斯問界的精力有所分散。

一個(gè)最明顯的現(xiàn)象，就是3月31日任正非再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，問界門店和海報(bào)被拆除掉HUAWEI的標(biāo)識(shí)之后，其銷量就又迎來了一次“暴擊”。

盡管問界搭載的鴻蒙座艙給人們留下了良好的印象，但與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，該車在產(chǎn)品力方面仍然存在差距。

問界M5和M7在動(dòng)力系統(tǒng)上也比較獨(dú)特，它們的主力車型搭載的是與理想類似的增程式電動(dòng)系統(tǒng)。

主打的增程式賣點(diǎn)，在2022年確實(shí)算是亮點(diǎn)，但隨著越來越多的廠商在2023年已經(jīng)跟進(jìn)，吸引力無疑打了折扣。

與理想L7和L8等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，問界的M5和M7在多個(gè)方面都處于劣勢(shì)。這導(dǎo)致問界汽車在產(chǎn)品力上難以拿得出手，難以激起消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

此外，問界汽車也存在諸多質(zhì)量問題投訴。消費(fèi)者在各種投訴平臺(tái)上紛紛抱怨車輛存在行駛異響、增程器抖動(dòng)、車機(jī)無信號(hào)、跑偏等問題。尤其是此前曝出過問界M7的A柱彎了，讓人們懷疑它的安全性有問題。

這些問題不僅影響了消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)，也對(duì)問界汽車的品牌形象造成了負(fù)面影響。

值得注意的是，最近，J.D.POWER（中國(guó)）官方公布了 2023 年中國(guó)新能源汽車質(zhì)量排行榜，問界 M7 位列 50 款新能源車的倒數(shù)第二名。

再說幾句

對(duì)賽力斯來說，一個(gè)更加殘酷的現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)市場(chǎng)從未停止過淘汰。

雖說新能源車崛起，燃油車沒落是當(dāng)下汽車市場(chǎng)的風(fēng)向，但其實(shí)就算站到了風(fēng)口，日子也并不是都好過。當(dāng)別人都在快速前進(jìn)的時(shí)候，速度慢甚至原地踏步的話，那就是退步。

與華為的貌合神離，自身產(chǎn)品力也遭受質(zhì)疑，問界，問題扎堆，只有盡快把這些問題都解決了，才有可能再次迎來高光時(shí)刻，否則，被淘汰是早晚的。市場(chǎng)就是這樣冷血，銷量為王，賣不動(dòng)必亡。

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