大眾終于開竅了,連降5萬,全系224馬力軸距超3米,實(shí)拍輝昂
(資料圖片)
要是放在幾個(gè)月前我們應(yīng)該不會(huì)推薦輝昂,但放在當(dāng)前這個(gè)燃油車連連優(yōu)惠的市場(chǎng)環(huán)境下,這臺(tái)為數(shù)不多由非豪華汽車品牌推出的豪華C級(jí)車,卻迎來了比較適合入手的時(shí)機(jī)。大眾輝昂在市場(chǎng)中的經(jīng)歷無需我們多言,它就是被大眾用來替代輝騰離開后的市場(chǎng)空白的,特別是針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng),低調(diào)的豪華C級(jí)車是很受歡迎的。
大眾輝昂作為一臺(tái)豪華C級(jí)車,它有三個(gè)部分是做得比較出色的。其一,是車輛的外觀設(shè)計(jì),它沒有打破大眾一直以來給人的成熟印象,即便是在許多新一代車型都換上更年輕化的新風(fēng)格時(shí),輝昂還是通過標(biāo)準(zhǔn)的橫幅格柵中昂、貫穿裝飾保險(xiǎn)杠,還有標(biāo)準(zhǔn)的車尾三區(qū)樣式來吸引到了中年群體的目光。當(dāng)然,大量應(yīng)用于車窗、側(cè)裙、輪轂等區(qū)域的金屬鍍鉻,也會(huì)提升它在商務(wù)市場(chǎng)的地位。
其二,輝昂的機(jī)械硬件足夠扎實(shí)。盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上,這臺(tái)EA888 2.0TSI還是一臺(tái)失諧版,也就是我們通常所說的中低功率版本,但165W、350N·m的調(diào)校雖不能讓它保持高性能,但8秒級(jí)的加速其實(shí)是夠用的,而且配合7速DSG濕式雙離合變速箱后,它的掛擋沒有遭遇頓挫沖擊,全速域范圍的性能也較為充沛。關(guān)鍵在于,在車輛的前五連桿+后梯形連桿懸架組合外,其還從中配開始覆蓋空氣懸架系統(tǒng),在德系懸架本就講究一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的情況下,大眾輝昂的這套懸架在穩(wěn)定性方面是入得了豪華市場(chǎng)的門的。
其三,大眾輝昂有足夠多的高級(jí)配置與安全系統(tǒng)來確保車輛的駕乘檔次。從安全來說吧,無法實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛肯定是它老舊電子電氣架構(gòu)的一大弊病,但其不光標(biāo)配了8個(gè)安全氣囊,還擁有比肩百萬豪車的夜視系統(tǒng),加上盲區(qū)預(yù)警、碰撞預(yù)警系統(tǒng),安全是被擺在了第一位的。
同時(shí),它在布局了全車無鑰匙進(jìn)入、全車電動(dòng)吸合車門、感應(yīng)式電動(dòng)尾門,并在舒適性方面提供著全車隔音玻璃、后排遮陽簾、后排隱私玻璃以及一套帶雙排電動(dòng)加熱/通風(fēng)/按摩以及多向調(diào)節(jié)的高級(jí)真皮座椅,這一套關(guān)鍵配置加上丹拿音響、車載冰箱,商務(wù)范兒是絕對(duì)夠得上BBA級(jí)別的。
至于說大眾輝昂所存在的不足,電子電氣架構(gòu)應(yīng)該要負(fù)一大半責(zé)任。歲數(shù)哦車輛是在MLB平臺(tái)下誕生的,但適配的電子電氣架構(gòu)卻使得它已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)智能座艙、高階智駕等時(shí)代需求,而且大眾不愿再投入成本繼續(xù)研發(fā)也限制了它的功能提升,這使得它只能夠通過一塊9.2英寸單液晶屏來支持一些基礎(chǔ)互聯(lián)與娛樂功能,即便是適配后排多媒體控制,但老舊的UI界面與有限的交互功能,還是讓其難跟上時(shí)代需求。
同時(shí),大眾輝昂在一些細(xì)節(jié)上也做得不盡如人意,盡管它5074/1893/1489mm/3009mm的車身尺寸是可以充分保障乘坐與后備廂空間的,但包括它的扶手箱在內(nèi),車內(nèi)的小儲(chǔ)物結(jié)構(gòu)都十分有限。此外,車輛的駕駛過程中,其存在著比較明顯的胎噪,這一點(diǎn)也不應(yīng)該出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別定位的豪華轎車之中。
但說到底,現(xiàn)在市場(chǎng)中所銷售的大眾輝昂實(shí)際已經(jīng)上了些年紀(jì),真要去跟豪華汽車品牌相比,它所欠缺的已經(jīng)太多??苫剡^頭來看,MLB平臺(tái)還是給它打下了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ),讓其可以在舒適性、機(jī)械素質(zhì)方面保持高水準(zhǔn),加之車輛還在當(dāng)下提供了達(dá)5萬元以上的終端優(yōu)惠降價(jià),這實(shí)力、這性價(jià)比仍是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
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