不知道有多少車友對(duì)這張照片還有印象？

(資料圖)

這張照片拍攝于2019年，照片中的三個(gè)人是新能源“御三家”的創(chuàng)始人，從左至右分別是：何小鵬、李斌和李想。

從三人的座次不難看出：李斌是老大。他居中而坐，笑容非常得意，雙臂把何小鵬和李想摟入懷中。

老二是坐在左邊的何小鵬，他腰桿挺得筆直，露出了自信的笑容。

老三的是坐在右邊的李想，他似笑非笑，面有怯意，顯然在兩位大哥面前，他沒(méi)有什么自信。

他們是中國(guó)造車新勢(shì)力的代表。在輿論一片質(zhì)疑聲中，三人坐到了一起，勾肩搭背、抱團(tuán)取暖。席間，李斌提出了三家合并的可能性，并與何小鵬興致盎然地討論了半天。

只有李想坐在一旁默不作聲。

一年后形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，趁著特斯拉掀起的新能源熱潮，蔚來(lái)、小鵬、理想的股價(jià)一飛沖天，公司從破產(chǎn)的邊緣被拉了回來(lái)。

手里有錢(qián)的李斌春風(fēng)得意，表示要把合肥打造成“新能源之都”。何小鵬不甘落后，打嘴炮說(shuō)：“小鵬G9完全能夠媲美邁巴赫GLS，是50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV。”

這一年的聚會(huì)上，只剩下了李斌、何小鵬兩人。不知道是李想不想和他們玩了，還是他們不帶李想玩了。

少了李想，兩人的笑容更燦爛了。

時(shí)隔三年，李斌和何小鵬再也笑不出來(lái)了。曾經(jīng)的“小弟”李想上演了逆襲，一舉超越蔚來(lái)、小鵬，成為“御三家”中的領(lǐng)軍者。

2023年，李斌給蔚來(lái)定下的目標(biāo)是“月銷兩萬(wàn)輛”，年銷量比去年翻一番。

然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，今年蔚來(lái)銷量非但沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，甚至還比不上去年，月銷在7000輛上下浮動(dòng)，僅完成銷售任務(wù)的35%。

聲稱“特斯拉降價(jià)毫無(wú)意義”的蔚來(lái)終于急了，李斌收起了笑容，沉重地宣布“每輛蔚來(lái)汽車降價(jià)3萬(wàn)元”。如果不是遇到了大麻煩，李斌哪愿低下高傲的頭顱？

理想?yún)s越賣(mài)越好，本月一周內(nèi)就賣(mài)出去了8400輛汽車——一周完成了蔚來(lái)一個(gè)月的任務(wù)。李想趁勢(shì)提出了“年銷30萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

在蔚來(lái)發(fā)布新車ES6后，李想在微博上陰陽(yáng)怪氣地說(shuō)了一句：“爭(zhēng)取今年10月把理想L7的銷量做到2萬(wàn)輛/月?！?/strong>

要知道，理想L7和蔚來(lái)ES6是同一種車型。李想陰陽(yáng)怪氣的對(duì)象不言而喻就是李斌。

過(guò)了幾天，理想又公然把“御三家”的銷量貼到了官方賬號(hào)上，理想的銷量遙遙領(lǐng)先，拳打小鵬、腳踢蔚來(lái)。

有網(wǎng)友質(zhì)疑李想不地道，落井下石，說(shuō)他“天天想著的是怎么干國(guó)內(nèi)的友商，陰陽(yáng)怪氣還不讓人對(duì)號(hào)入座。”

李想霸氣地回應(yīng)：“就友商那點(diǎn)銷量，有啥可干的？（你們有）被迫害妄想癥嗎？我們核心關(guān)注的一直是BBA的盤(pán)子?！?/p>

這句話道出了李想壓抑在心中多年的憤懣之情。

實(shí)事求是地說(shuō)，與李斌、何小鵬相比，李想算是低調(diào)的。在沒(méi)有成績(jī)之前，他很少吹噓理想汽車有多么的牛X。

只有別人質(zhì)疑“增程式電車”時(shí)，他會(huì)跟別人辯論兩句，爭(zhēng)論的大都是技術(shù)問(wèn)題。

如果說(shuō)李想像理科生的話，李斌就是喜歡打嘴炮的文科生。

而且李斌都是通過(guò)貶低別人的方式，來(lái)抬高自己的身份，言語(yǔ)中充滿了惡趣味。

蔚來(lái)剛建廠時(shí)，他說(shuō)：“保時(shí)捷的工廠不如江淮先進(jìn)?！?/strong>

談到蔚來(lái)目標(biāo)時(shí)，他張口就來(lái)：“我們要超越BBA?！?/strong>

被問(wèn)“為什么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車”時(shí)，他原話是：“油車除了能聞汽油味，別的還有什么好？”

聊到特斯拉降價(jià)時(shí)，他又稱：“特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)不具備定價(jià)權(quán)。兩個(gè)品牌不在一個(gè)檔次上，蔚來(lái)要堅(jiān)定高端定位，維護(hù)老車主的權(quán)益?！?/strong>

可當(dāng)聊到“蔚來(lái)有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)”時(shí)，李斌又拿不出令人信服的技術(shù)，整天抱著個(gè)“換電技術(shù)”翻過(guò)來(lái)覆過(guò)去地講。

拋開(kāi)其他不談，理想汽車的增程式技術(shù)肯定要比蔚來(lái)的純電技術(shù)要復(fù)雜。

平心而論，李斌是位擅長(zhǎng)營(yíng)銷而短于技術(shù)的CEO。做營(yíng)銷他是一把好手，從品牌定位到形象再到策略，他給蔚來(lái)制定了一套差異化的營(yíng)銷方案。

蔚來(lái)高舉高打的策略也俘獲了一部分車主的心，他們是蔚來(lái)汽車堅(jiān)定的死忠粉。誰(shuí)敢說(shuō)蔚來(lái)不好，他們就在網(wǎng)上和別人吵。

這是李斌的過(guò)人之處，他把粉絲經(jīng)濟(jì)玩透了。

顯然，李想很難與李斌有共同語(yǔ)言。他不甘被看成是李斌的小弟，所以在2019年那場(chǎng)聚會(huì)后，兩人漸行漸遠(yuǎn)，最后分道揚(yáng)鑣。

李斌可能是中國(guó)造車人中，第一個(gè)公開(kāi)喊出要“超越BBA”的人。但現(xiàn)在蔚來(lái)汽車連是否能活下來(lái)都成了未知數(shù)。

李想則接過(guò)了蔚來(lái)的大旗宣稱“要在2024年，SUV的銷量超過(guò)BBA”。

至于李想是不是也在吹牛？留給時(shí)間去驗(yàn)證好了。至少在當(dāng)下，他把“蔚小理”改寫(xiě)成了“理小蔚”。

作者：江左佑安