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天天日報丨梟龍的銷量為什么像是跑龍?zhí)??試駕一圈發(fā)現(xiàn)4個問題

2023-06-19 12:36:56    來源:搜狐汽車

引言 | 改款吧。

5月,哈弗梟龍系列的官方銷量是3,088輛,上險數(shù)是1,195輛,其中梟龍只交付了109輛。


(資料圖)

相比梟龍MAX,梟龍更便宜,13.98萬即可以買到一款緊湊級的插電新能源車,而且還有2000抵8000的優(yōu)惠,可為何銷量還是像跑龍?zhí)椎模?/p>

▎一、鋪貨問題。梟龍系列5月15日上市,上海的門店直到6月初才開始陸續(xù)交付。而且整個上海,目前只有兩家哈弗店在售梟龍,浦西的在紀(jì)鶴路,浦東的在申江南路。車聚君自己跑到顧戴路店,發(fā)現(xiàn)撲個了空。

店員說,梟龍目前只在「哈弗新能源店」有售,之后會陸續(xù)擴展但不知道時間表。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

所以,鋪貨緩慢、門店數(shù)量少,是梟龍系列不能上市即大賣的一個原因。

這樣做的原因,一是優(yōu)先保證有能力的店銷售,提升用戶體驗;二是,對于不方便到店的意向用戶,可以提供上門試駕。這點和新勢力有點像了。

▎二、時機問題。試駕的時候,小哥推薦了第三代H6的插混版。據(jù)說可以優(yōu)惠2.5-3萬,這對長城來說是巨幅優(yōu)惠了。問其原因,是去年年底囤了一批車,但沒有趕上上海「插電送綠牌」的最后期限。今年插電不送綠牌,優(yōu)勢驟減,只好優(yōu)惠。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

回到店里,一位店總也有類似感嘆:如果梟龍系列能在去年年中推出,一定會火。今年受政策影響太大了,競品也多,壓力不小。

簡單說,長城新能源的步伐還是有些晚了。切入的時機如果更早些,局勢可能比今天更有利。

▎三、產(chǎn)品設(shè)計問題。梟龍一上手,感覺非常好開。這也和它的口號切合:電感SUV。確實,市區(qū)起步由純電驅(qū)動,非常安靜迅捷,很輕松就上到了60km/h。它的百公里加速是8秒,但前半段明顯要優(yōu)于燃油車。

底盤的質(zhì)感也不錯,畢竟出自長城的檸檬平臺,在過橋面時起伏控制的非常好,路面噪音的隔離也不錯,開起來有一定駕駛樂趣。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

但是,梟龍的剎車踏板有些頂腳,踩下的力度比想像的要大,每次制動總要額外多施加一份力,不然剎車距離比預(yù)期的要長一些。在一個紅綠燈路口,從50km/h到剎停,速度沒有按預(yù)期明顯下降,后段居然踩出了ABS。

梟龍采用的是懷擋,這是在向特斯拉致敬。在掛倒擋時,需要向上推一下;但如果力度不夠大,它仍然保持在D擋;這時松開剎車,車輛是向前走而不是按預(yù)期向后退。車聚君試了幾次,有幾次的力度已經(jīng)比較明顯了,但還是掛不入倒擋。這在城市路況頻繁挪車時,有可能會造成誤操作。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

最后下車前,銷售提醒「下電鍵」在天花板,需要抬起右手按一下才能下電。當(dāng)然不按它,也可以直接下車走人,影響不大。唯一區(qū)別是,如果在加油站,想在車內(nèi)達到熄火目的,還是得手動按一下此鍵。

這是車聚君所有試駕的車型中,最奇怪的一個設(shè)定。

▎四、也是最主要的問題,外觀。

當(dāng)問梟龍試駕車價格時,年輕的銷售說15.98萬。車聚君一楞,說不是15.68萬嗎?銷售也一楞說查一下。結(jié)果是他記錯了,他連忙致歉并解釋:平時試駕梟龍的人太少了,以至于很少有人問價格。

確實,梟龍系列賣10臺車只有一臺是梟龍。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

究其原因:外觀太非主流了。特別是大燈的設(shè)計,無論是邏輯性,還是直覺美感,還是家族傳承,都不沾邊兒。銷售也不確定是長城的哪個設(shè)計師的作品。

車聚君以前曾一直說:現(xiàn)在自主品牌設(shè)計進步之大,讓你去找一部不好看的車是非常困難的。但直到梟龍亮相,這個定律被打翻了。

梟龍的T字型大燈,無論從造型、線條、體量哪個角度看,都會引起人們的費解,連長城最忠誠的鐵粉看了,都要搖頭。

▲圖片來源:車聚網(wǎng)

相比之下,梟龍MAX的設(shè)計也有些怪,但至少有邏輯在,可以用個性來解釋。同時全系Hi4四驅(qū),也能遮掩一部分外觀上的爭議。而梟龍的外觀,是一種不可救藥的遺憾。

聽銷售說,今天上午剛舉辦了一場車主發(fā)布會,車友大部分是30-50歲的小型家庭用戶。外地人、新上海人、上海人都有,但大部分是增購,手里有上海藍(lán)牌,對梟龍MAX還是青睞有加,喜歡它的Hi4和內(nèi)飾。

那么,也希望無論梟龍,還是梟龍MAX,最后都能調(diào)整好自己的姿態(tài),給支持它的中國消費者一個更好的市場表現(xiàn)吧。

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