今年3月份，隨著全球汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，湖北地區(qū)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)率先發(fā)起了降價(jià)潮，前后有超30個(gè)汽車(chē)品牌加入降價(jià)大軍；比如上汽通用、上汽大眾、特斯拉、小鵬汽車(chē)等均推出了降價(jià)政策。這中間有的車(chē)企是因庫(kù)存壓力大，跟著降；有些車(chē)企則是為了“活著”，選擇被動(dòng)跟隨。不管怎樣，這場(chǎng)汽車(chē)降價(jià)狂潮，不僅讓消費(fèi)者樂(lè)開(kāi)了花，更讓汽車(chē)4S店變成了“菜市場(chǎng)”。但是，也有一些像起亞、奧迪、蔚來(lái)這樣的個(gè)別車(chē)企明確表示不降價(jià)，不隨“大流”。

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關(guān)于汽車(chē)降價(jià)的問(wèn)題，早在2021年2月6日，蔚來(lái)CEO李斌在央視一檔《遇見(jiàn)大咖》的節(jié)目中，李斌堅(jiān)定表示，不會(huì)降價(jià)，且有希望與奔馳、寶馬、奧迪所在的豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)天下三分有其一。李斌表示「蔚來(lái)堅(jiān)決不會(huì)降價(jià)」：對(duì)老用戶要心存感恩，應(yīng)該善待他們。如果多賺一些錢(qián)，也是要多建一些基礎(chǔ)服務(wù)。蔚來(lái)絕不會(huì)以降價(jià)的形式來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)。李斌認(rèn)為，一味地降價(jià)會(huì)形成汽車(chē)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)；他不認(rèn)為降價(jià)是特斯拉應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一種方法，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)有定價(jià)權(quán)。

造車(chē)新勢(shì)力之所以被稱為“蔚小理”，就是因?yàn)閺?018年蔚來(lái)開(kāi)啟交付到2020年，蔚來(lái)汽車(chē)一直占據(jù)著造車(chē)新勢(shì)力第一的寶座，但到了2021年，蔚來(lái)開(kāi)始被小鵬汽車(chē)趕超。

今年4月份造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)售公布，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量為6658臺(tái)，環(huán)比下跌了35.85%。而理想當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到了25681臺(tái)。數(shù)據(jù)銷(xiāo)量一出，鋪天蓋地的消息都在分析蔚來(lái)是不是開(kāi)始掉隊(duì)了。確實(shí)，從2月份開(kāi)始，理想、埃安、哪吒、零跑等車(chē)企先后在銷(xiāo)量上趕超蔚來(lái)，讓蔚來(lái)滑到了第八位。

關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)“掉隊(duì)”討論甚囂塵上，李斌還一直強(qiáng)調(diào)自己和哪吒、小鵬存在不同的產(chǎn)品定位，銷(xiāo)量上的差異在所難免，但外界更喜歡以銷(xiāo)量結(jié)果論輸贏。蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部人士對(duì)外表示，蔚來(lái)汽車(chē)4月份銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，是受產(chǎn)品切換期影響；上海車(chē)展之后，蔚來(lái)又開(kāi)啟了大規(guī)模的新舊產(chǎn)品迭代。

隨后的5月份，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑以及極氪發(fā)布的造車(chē)新勢(shì)力5月銷(xiāo)量排名與4月一致。理想汽車(chē)交付新車(chē)2.83萬(wàn)輛，蔚來(lái)繼2023年4月銷(xiāo)量大幅下跌之后，5月的銷(xiāo)量也是再度卡在了6字頭，銷(xiāo)量?jī)H為6155輛，比4月份還差，排在了榜單的第七名。截止目前，蔚來(lái)在2023年1-4月的累計(jì)交付量為37699輛，而李斌預(yù)計(jì)的全年銷(xiāo)量目標(biāo)是在25萬(wàn)輛左右，這也意味著在剩下的8個(gè)月的時(shí)間里，蔚來(lái)的月均銷(xiāo)量需要達(dá)到2.5萬(wàn)輛以上才有可能達(dá)成目標(biāo)。2這對(duì)現(xiàn)在的蔚來(lái)而言，幾乎是個(gè)impossiblemission。

目前蔚來(lái)在售的車(chē)型達(dá)7款之多，也是新勢(shì)力品牌中在售車(chē)型最多的，但這7款車(chē)型沒(méi)有一款是能特別走量的，由于目前蔚來(lái)還處在平臺(tái)換代的階段，實(shí)際的主力車(chē)型只有ET5和ES6，而原本承擔(dān)銷(xiāo)量重任的ET5早期受制于產(chǎn)能和交付節(jié)奏等問(wèn)題，也未能成為有效助力銷(xiāo)量增長(zhǎng)。產(chǎn)品矩陣最為豐富，為何銷(xiāo)量卻不漲反降呢？一方面蔚來(lái)當(dāng)下的產(chǎn)品正處于新舊更替期，導(dǎo)致品牌矩陣略顯混亂；另一方面，如今面臨的市場(chǎng)環(huán)境明顯要比以往惡劣，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

6月12日，蔚來(lái)汽車(chē)正式宣布價(jià)格權(quán)益調(diào)整——“全系新車(chē)官降3萬(wàn)元”。之前喊著不做 30 萬(wàn)以下車(chē)型的蔚來(lái)，這次主動(dòng)把 ET5 的售價(jià)拉低到 29.8 萬(wàn)。就連上個(gè)月底剛剛發(fā)布的新車(chē)，第二代 ES6 ，也是破天荒迎來(lái)了 “ 上市即降價(jià) ” ，從368000元降到338000元。消息一出，蔚來(lái)CEO李斌之前各種 “ 蔚來(lái)絕不降價(jià) ” 的發(fā)言截圖也在瘋傳，廣大網(wǎng)友終于等來(lái)了李斌打臉的時(shí)刻！在銷(xiāo)量下滑的巨大壓力面前，蔚來(lái)李斌不得不低下“高傲”的頭。

蔚來(lái)從成立至今，曾經(jīng)也有過(guò)艱難的時(shí)刻，2019年新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡，7月新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下滑3%，環(huán)比腰斬，三年內(nèi)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)蔚來(lái)拿不到任何融資，而是靠著老車(chē)主轉(zhuǎn)介紹，終于在當(dāng)年4季度交付了8000多輛車(chē)，一舉幫蔚來(lái)度過(guò)了“至暗時(shí)刻”。

銷(xiāo)量持續(xù)低迷讓蔚來(lái)在財(cái)務(wù)上承受巨大壓力。最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)的總資產(chǎn)為962.64億元，總負(fù)債686.17億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到71.28%，遠(yuǎn)高于理想、小鵬等。蔚來(lái)?yè)Q電模式的巨額投入、新平臺(tái)和子品牌的開(kāi)發(fā)投入，以及堅(jiān)持極致用戶服務(wù)所帶來(lái)的成本，這些都讓蔚來(lái)花錢(qián)巨大。2022年蔚來(lái)全年凈虧損為144.371億元，同比增長(zhǎng)259.4%，不僅創(chuàng)下了新紀(jì)錄，在造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中也可以說(shuō)是一騎絕塵。

車(chē)市獨(dú)評(píng)

2023年以來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)市發(fā)生巨變，過(guò)去新能源汽車(chē)供不應(yīng)求，而現(xiàn)在各品牌產(chǎn)量激增，讓消費(fèi)者擁有了更多的主動(dòng)權(quán)。降價(jià)的確并不是車(chē)企的最終出路，但是對(duì)于蔚來(lái)這種上市公司，持續(xù)幾個(gè)月的銷(xiāo)量下滑，將大大降低品牌口碑和投資人的信心，惡性循環(huán)，李斌脖子再能抗也頂不住各方面的壓力，不降價(jià)緩解蔚來(lái)銷(xiāo)量壓力，那就驗(yàn)證了李斌在蔚來(lái)發(fā)布會(huì)上接受采訪時(shí)半開(kāi)玩笑的說(shuō)：“從現(xiàn)在到年底阿爾卑斯發(fā)布的大半年間，如果我們還是每個(gè)月一萬(wàn)輛(的銷(xiāo)量)，我和(秦)力洪都要找工作去了。”

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