時(shí)間進(jìn)入2023年，新能源A00級(jí)市場(chǎng)迎來(lái)了天花板。

一個(gè)最直接的證明，整個(gè)A00級(jí)市場(chǎng)的銷(xiāo)量在Q1大幅下降了39%，曾經(jīng)在A00級(jí)市場(chǎng)紅到發(fā)紫的現(xiàn)象級(jí)爆款五菱宏光MINI EV忽然失速。一時(shí)間，五菱的爆款法則失靈了，各種對(duì)五菱未來(lái)的猜測(cè)甚囂塵上。

品牌和產(chǎn)品往A0級(jí)向上突破是必須的，但這是一個(gè)在2022年單車(chē)凈利潤(rùn)不足900元的品牌，“廉價(jià)”和“低端”的標(biāo)簽一旦打上想要撕下并不容易；另一方面，距離柳州600km以外友商的“海洋生物”，也正在對(duì)著A0級(jí)市場(chǎng)虎視眈眈。

(相關(guān)資料圖)

但是，五菱繽果上市后的第一個(gè)完整月，賣(mài)出了16383輛；6月初，五菱繽果又交出了第二份成績(jī)單：上市至今累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到42154輛，其中5月份銷(xiāo)量18015輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.0%。這也許是目前為止唯一一個(gè)在與迪王硬杠下能夠突破包圍圈的品牌。而剛剛在6月初上市的另類(lèi)車(chē)型五菱悅也，據(jù)說(shuō)訂單也超出了廠(chǎng)家自己的預(yù)期。

不得不讓人感慨：五菱果然還是那個(gè)五菱。這種制造爆款的能力，并沒(méi)有因?yàn)槠放葡蛏暇蛠G失了。很多人會(huì)將這種能力歸結(jié)于五菱出色的成本控制所形成的高性?xún)r(jià)比，但實(shí)際上這并不完全準(zhǔn)確。

五菱毫無(wú)疑問(wèn)的是一個(gè)成本控制的高手?！暗统杀?，高價(jià)值”一直是五菱的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

人們往往只理解了這個(gè)造車(chē)?yán)砟畹那鞍刖?。即是從硬件上?lái)說(shuō)，數(shù)十年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合全球化的制造體系，讓五菱有著更低成本、更高質(zhì)量，并且平臺(tái)化和規(guī)?；墓?yīng)體系做支撐，能夠吸引到大批諸如寶鋼、博世、德國(guó)大陸等國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的供應(yīng)商與企業(yè)合作，匹配出最適合五菱產(chǎn)品的零部件。

但是“低成本，高價(jià)值”造車(chē)?yán)砟畹暮蟀氩糠滞菀妆缓雎?。這個(gè)理念實(shí)際上完整的解讀出來(lái)就是成本控制必須要與產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)把控相結(jié)合。換言之，沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)把控，一味的降低成本是沒(méi)有任何意義的。因此，與其說(shuō)五菱是成本控制的高手，倒不如說(shuō)五菱是一個(gè)善于對(duì)產(chǎn)品精準(zhǔn)定位，刀法獨(dú)到的高手。

那么，如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)的定位？回到五菱那句著名的slogan：“人民需要什么，五菱就造什么”。我們經(jīng)常會(huì)把這句話(huà)簡(jiǎn)單理解為是造便宜的車(chē)。但這句話(huà)的內(nèi)涵應(yīng)該是產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)與用戶(hù)需求的精準(zhǔn)匹配，根據(jù)用戶(hù)場(chǎng)景和需求來(lái)做出取舍，這樣的功能賣(mài)點(diǎn)才是用戶(hù)能夠感知的。

就拿五菱宏光MINI EV這款車(chē)來(lái)說(shuō)，其定位就是一款短途出行的代步車(chē)。120-170km的續(xù)航水平不僅能控制三電系統(tǒng)的成本，還能滿(mǎn)足到大部分出行半徑在30km左右的上班族。在熟悉的路線(xiàn)和環(huán)境中駕駛，中控和車(chē)機(jī)這些配置的使用頻率不高，那么就用黑白單色的儀表盤(pán)。給短續(xù)航、短途出行的車(chē)輛配上快充，也只是徒增成本，沒(méi)有太大意義，用戶(hù)感知也不強(qiáng)。但是空間是所有人都追求的，所以宏光MINI EV的乘坐空間和儲(chǔ)物空間方面還是盡可能做大。這就是工程師對(duì)宏光MINI EV產(chǎn)品的定義。

五菱繽果也是如此。作為一款定位更偏女性的車(chē)型，顏值首先放在了第一位。因此繽果在內(nèi)外設(shè)計(jì)上有著肉眼可見(jiàn)的提升，復(fù)古風(fēng)格、懸浮式車(chē)頂、雙聯(lián)大屏、智能交互系統(tǒng)都用上了，再加上更大的空間和更大容量的電池，跑得遠(yuǎn)了，快充自然也就給配上了。另一款新車(chē)寶駿悅也也是如此，“10萬(wàn)以下的純電潮玩SUV”這樣的定位實(shí)際上意味著就是一個(gè)“大玩具”。所以，悅也同樣重設(shè)計(jì)重顏值，比如車(chē)尾的Car-Watch就是一個(gè)另類(lèi)的設(shè)計(jì)。五菱官方甚至還立馬推出了官方的改裝件，其目的是顯而易見(jiàn)的。其他方面，夠用就行。

至于像眼下各家新舊勢(shì)力大廠(chǎng)都在大力宣傳的諸如800V平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、超長(zhǎng)續(xù)航、超快充、換電等等，似乎從來(lái)不曾在五菱的這些產(chǎn)品中涉及。除了成本的考慮外，或許更多的原因還是在于五菱認(rèn)為這些并非是用戶(hù)強(qiáng)感知、強(qiáng)需求的功能。

反倒是當(dāng)用戶(hù)說(shuō)想要個(gè)宏光MINI EV敞篷版時(shí)，五菱就真的滿(mǎn)足需求去做了這樣一款敞篷版；當(dāng)用戶(hù)問(wèn)悅也能不能有增程版時(shí)，五菱品牌事業(yè)部副總周鈃很認(rèn)真的在網(wǎng)絡(luò)上與網(wǎng)友探討后裝增程器的可行性。很多車(chē)企都說(shuō)要傾聽(tīng)用戶(hù)聲音，要與用戶(hù)共創(chuàng)產(chǎn)品，但在知行合一上未必能做到五菱這樣。

所以，五菱造車(chē)從來(lái)都不是“既要、又要、還要”的思路，而一定是精準(zhǔn)的根據(jù)用戶(hù)場(chǎng)景和需求來(lái)做取舍。只有基于這樣的思路再去控制成本，才符合“低成本，高價(jià)值”的理念。因此，看熱鬧的人總會(huì)認(rèn)為五菱的車(chē)這也沒(méi)有，那也沒(méi)有，寒酸得很，而真正買(mǎi)五菱，并且理解五菱這種造車(chē)思路的人又會(huì)覺(jué)得五菱的車(chē)性?xún)r(jià)比超高。

這就是五菱的爆款法則，即使是在后宏光時(shí)代，五菱的爆款法則也從未失靈。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。

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