如今插混市場(chǎng)可以說是非?；鸨?，其中尤以比亞迪熱度最高，但汽車市場(chǎng)作為一個(gè)規(guī)模體量如此之大的市場(chǎng)，一家獨(dú)大的局面實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的，隨著越來越多的品牌開始加入這場(chǎng)戰(zhàn)斗，整個(gè)市場(chǎng)最終會(huì)隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加大，格局會(huì)發(fā)生進(jìn)一步的變化，這些對(duì)于消費(fèi)者來說顯然是一件好事。

【資料圖】

這不，又一個(gè)品牌全面進(jìn)軍插混市場(chǎng)。日前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)正式宣布開啟預(yù)售，共推出60km iD版及110km iE版兩個(gè)版本，預(yù)售指導(dǎo)價(jià)為13萬(wàn)元-14.2萬(wàn)元，這樣的預(yù)售價(jià)區(qū)間，基本苗頭就是指向了比亞迪的當(dāng)紅車型宋Pro DM-i。

去年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰宣布將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加蛙?，每年推出不少于兩款全新新能源車，啟辰大V DD-i超混動(dòng)就是在這樣的背景下即將上市的首款車型，也是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在插混市場(chǎng)的首次出牌。

作為一個(gè)攪局者，面對(duì)市場(chǎng)上實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，啟辰大V DD-i超混動(dòng)自然是有備而來。如今衡量一款插混車型好不好，最重要的就是整個(gè)插混系統(tǒng)是不是足夠好用，這包括純電續(xù)航、饋電油耗、動(dòng)力性等，同時(shí)也要保證一定的性價(jià)比，價(jià)格不能太高，兩者缺一不可。目前來看，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的預(yù)售價(jià)還是不錯(cuò)的，剩下就要看這款車的混動(dòng)技術(shù)是不是足夠好用了。

從技術(shù)層面看，啟辰大V DD-i超混動(dòng)搭載的DD-i超混動(dòng)技術(shù)具備了純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式，采用單擋直驅(qū)，由大功率電機(jī)、電池和高效發(fā)動(dòng)機(jī)共同組成，是一個(gè)比較典型的串并聯(lián)模式的混動(dòng)技術(shù)，在工作模式上和比亞迪DM-i、本田i-MMD差不多。

在工作邏輯上，DD-i超混動(dòng)技術(shù)更加傾向于串聯(lián)模式，將電機(jī)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景做到最大化，只在電池饋電、全力加速以及部分高速工況下才會(huì)使用到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，此舉可以盡可能降低燃效，也是當(dāng)下串并聯(lián)混動(dòng)比較主流的方案，各家可以說是大同小異。

不過，看似和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手類似的DD-i超混動(dòng)，實(shí)際上還是有自己獨(dú)特的差異化競(jìng)爭(zhēng)力的，相比比亞迪DM-i、本田i-MMD等串并聯(lián)式混動(dòng)，DD-i超混動(dòng)技術(shù)在動(dòng)力衰減的應(yīng)對(duì)上下了更多功夫。

眾所周知，傳統(tǒng)單擋串并聯(lián)式混動(dòng)如果電池容量不夠大或是電池饋電的時(shí)候，高速再加速能力是比較差的，在冬季低溫時(shí)即便電池容量不低，性能也會(huì)比夏天有著比較明顯的性能差異，出現(xiàn)這些原因，是因?yàn)殡姍C(jī)受到電池的狀態(tài)影響無(wú)法發(fā)揮最大性能，更多依靠?jī)?nèi)燃機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)提供動(dòng)力，但內(nèi)燃機(jī)的整體功率又不夠高導(dǎo)致的。

而在DD-i超混動(dòng)上，啟辰搭載了一臺(tái)1.5T的內(nèi)燃機(jī)，雖然是一臺(tái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，但額定功率卻達(dá)到了120kW，峰值扭矩達(dá)到了230N·m，比競(jìng)品的動(dòng)力強(qiáng)了不少，單看發(fā)動(dòng)機(jī)功率甚至已經(jīng)不輸傳統(tǒng)燃油車，這很大地改善了單擋串并聯(lián)動(dòng)力不足的問題。

除此以外，DD-i超混動(dòng)技術(shù)在功能上也做了一些創(chuàng)新，比如加入了Auto.E單踏板系統(tǒng)，相比其他單踏板模式，這套系統(tǒng)可以智能匹配加減速算法，根據(jù)攝像頭探測(cè)車距和行駛狀態(tài)，對(duì)能量回收力度進(jìn)行更精準(zhǔn)調(diào)整，減少車輛“點(diǎn)頭”效應(yīng)，減少乘客暈車的可能，同時(shí)也能夠讓動(dòng)能回收最大化，進(jìn)一步節(jié)約燃效。

除了動(dòng)力強(qiáng)勁以外，啟辰大V DD-i超混動(dòng)依然保持了一款插混應(yīng)有的節(jié)油省錢的特點(diǎn)，18.4kWh電池容量，純電續(xù)航里程可達(dá)110km，0.85L百公里綜合油耗，4.3L每百公里饋電油耗，12.2kWh百公里電耗，綜合續(xù)航里程可達(dá)1132km（NEDC），每公里綜合成本僅需0.1元。

寫在最后：

基于這些硬件和技術(shù)的加持我們可以看到，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的亮點(diǎn)不僅僅是預(yù)售價(jià)格，在最關(guān)鍵的混動(dòng)技術(shù)上也是有自己的獨(dú)到之處的，據(jù)了解，這款車型將在7月份正式交付，現(xiàn)在預(yù)定可以享受包括2000元抵4000元定金、6000元增換購(gòu)補(bǔ)貼、免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、首任車主6年/15萬(wàn)公里質(zhì)保和三電終身質(zhì)保等權(quán)益，在如今競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)下，你會(huì)考慮這款來自東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌的車型嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留言。

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