在困難的時(shí)候，消費(fèi)者還愿意選擇相信你，不是因?yàn)樘煨陨屏?，而是因?yàn)橛X(jué)得選擇你有奔頭。CX-50行也能不能成為一款讓人“有奔頭”的爆款？我看行！

文 /《汽車(chē)人》盧山

“首先你要證明自己是匹好馬，才能讓別人對(duì)你有信心。”

(資料圖)

馬自達(dá)三年磨一劍的新一代“扛鼎”車(chē)型，CX-50“行也”終于正式上市。

所謂“扛鼎”，一方面是CX-50要扛得住銷(xiāo)量，畢竟馬自達(dá)在中國(guó)已經(jīng)三年未發(fā)新車(chē)，無(wú)論是合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)，還是旗下數(shù)百家經(jīng)銷(xiāo)商，都亟待全新車(chē)型來(lái)“解渴”。

另外一層含義，則是要扛得住口碑。在新能源如火如荼的今天，傳統(tǒng)車(chē)企不僅是面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，甚至是面臨著系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。CX-50行也要向消費(fèi)者證明自己是那匹“好馬”，才能讓更多持幣待購(gòu)的潛在用戶(hù)，對(duì)馬自達(dá)，對(duì)日系品牌，乃至是對(duì)燃油車(chē)更有信心。

CX-50“行也”，任重而道遠(yuǎn)。

突破痛點(diǎn)，碾壓同級(jí)

最近，《汽車(chē)人》與這款車(chē)有頗多接觸，深度試駕后對(duì)它的整體性能表現(xiàn)有了很多意外發(fā)現(xiàn)。拋開(kāi)燃油車(chē)與新能源之爭(zhēng)，單從同級(jí)別SUV細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，此次CX-50無(wú)論是產(chǎn)品力，還是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勢(shì)都相當(dāng)明顯。

長(zhǎng)安馬自達(dá)把CX-50行也定位為“山系生活寬體SUV”，詩(shī)意潮流的定位背后，是強(qiáng)大且務(wù)實(shí)的產(chǎn)品力分配。

在《汽車(chē)人》看來(lái)，CX-50行也是一款突破與堅(jiān)持并重的產(chǎn)品，在老產(chǎn)品被詬病的方面全面突破，在能夠體現(xiàn)品牌靈魂的方面堅(jiān)定堅(jiān)持。攻與守之間的精準(zhǔn)拿捏，是長(zhǎng)安馬自達(dá)長(zhǎng)期浸淫市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者和馬自達(dá)品牌的深刻理解。

第一個(gè)突破，是空間。車(chē)的大小是直接反映產(chǎn)品價(jià)值的第一要素，也是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV最關(guān)注的重點(diǎn)指標(biāo)之一。

當(dāng)包括CR-V、RAV4、奇駿和CX-5在內(nèi)一眾日系A(chǔ)級(jí)SUV，默契地把軸距固化在2700mm以?xún)?nèi)的時(shí)候，CX-50“不講武德”地直接拉到了2815mm的水平。

要知道，漢蘭達(dá)的軸距只有2790mm，途觀L也只有2791mm。顯然這一次馬自達(dá)是聽(tīng)進(jìn)去了中國(guó)消費(fèi)者的聲音，CX-50行也一舉成為了同級(jí)別軸距最長(zhǎng)、尺寸最大的車(chē)型。消費(fèi)者對(duì)空間的需求，可謂是超額滿(mǎn)足了。

值得一提的是，如果像過(guò)去某些特供車(chē)型一樣，只是簡(jiǎn)單地拉長(zhǎng)車(chē)身，無(wú)疑會(huì)破壞原始設(shè)計(jì)的美感和操控上的精準(zhǔn)，而這兩者都是最能代表馬自達(dá)靈魂的方面。

所以，CX-50行也的超長(zhǎng)軸距和寬大車(chē)身，不是拉皮之作，是真正全新的設(shè)計(jì)，才能保證原汁原味的馬自達(dá)式審美，和“人馬一體”的駕駛體驗(yàn)。

第二個(gè)突破，是智能化。過(guò)去，我們總戲稱(chēng)日系車(chē)“皮薄餡大”。但時(shí)至今日，日系車(chē)被詬病最多的則是在智能化上的不給力。

對(duì)于消費(fèi)者對(duì)智能化的需求，CX-50這次配備了為中國(guó)用戶(hù)定制的第三代悅聯(lián)系統(tǒng)，搭載聯(lián)發(fā)科MT8666芯片、8核CPU，并擁有兩千兆赫超高計(jì)算頻率以及每秒2萬(wàn)億次神經(jīng)算力，不僅支持CarPlay和CarLife，語(yǔ)音控制、自定義語(yǔ)音交互、車(chē)家互聯(lián)和OTA也都不在話(huà)下。

實(shí)事求是講，雖然硬件上沒(méi)有新勢(shì)力拉得那么滿(mǎn)，但CX-50行也智能座艙性能并不弱。聯(lián)發(fā)科MT8666的性能處在高通SA6155P和SA8155P之間，并且MT8666還帶有獨(dú)立的人工智能NPU芯片，相比高通SA6155P不帶NPU芯片規(guī)格更高，在需要AI計(jì)算的場(chǎng)景，優(yōu)勢(shì)更明顯。

中上的硬件規(guī)格，配合定制的系統(tǒng)，CX-50行也的智能化體驗(yàn)相比同級(jí)別產(chǎn)品來(lái)說(shuō)相當(dāng)出色。在整個(gè)體驗(yàn)中，無(wú)論是系統(tǒng)的響應(yīng)速度，還是智能語(yǔ)音的識(shí)別和反應(yīng)，都給人不小的驚喜。也讓人不禁懷疑，其實(shí)座艙智能化的鴻溝，也沒(méi)有那么難跨越……

堅(jiān)持靈魂，做汽車(chē)圈的visvim

相比于前兩者的全面突破，CX-50行也在設(shè)計(jì)美學(xué)和駕駛感上的創(chuàng)新中有堅(jiān)持，反映出了馬自達(dá)品牌依然保持著強(qiáng)勁的核心競(jìng)爭(zhēng)力，或者叫原始吸引力。

或許是看多了現(xiàn)在新能源的臉譜化設(shè)計(jì)，CX-50行也的獨(dú)特，初一見(jiàn)就讓人有眼前一亮之感。

如果說(shuō)美系審美的代表是timberland，那么日潮的代表則是visvim。后者的過(guò)人之處不在于粗，而在于細(xì)。在看似粗獷的美式風(fēng)格之下，實(shí)則是日系匠人的精工細(xì)作。在推崇功能的同時(shí)，更追求工藝和質(zhì)感上的至臻完美。正是在這種價(jià)值觀下，才造就了當(dāng)下自成一派的日潮美學(xué)。

visvim這種審美情趣被完美復(fù)刻在CX-50行也的身上。不同于美系肌肉車(chē)的過(guò)于粗糙，也不同于千篇一律的流線車(chē)身、貫穿大燈、隱藏把手，CX-50行也在曾經(jīng)賴(lài)以成名的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)上另辟蹊徑，在保證機(jī)能的前提下用極簡(jiǎn)勾勒內(nèi)部空間，打造出兼具功能性和設(shè)計(jì)感的山系造車(chē)美學(xué)。

與之伴生的，是馬自達(dá)引以為傲，從未有過(guò)分毫讓步的“人馬一體”。CX-50行也有著厚重的轉(zhuǎn)向手感，緊致而有彈性的底盤(pán)調(diào)校，不遜色于豪華品牌的全車(chē)超高NVH，在2.5L可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，呈現(xiàn)出一種專(zhuān)屬于馬自達(dá)的駕駛體驗(yàn)。

這種感受頗為奇妙。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有純電來(lái)得直接猛烈，但從中段開(kāi)始的充沛動(dòng)力，讓加速超車(chē)倍有信心。過(guò)于安靜的車(chē)內(nèi)和過(guò)于平穩(wěn)的車(chē)身，讓人一不小心就在高速上超過(guò)120km。但當(dāng)你真的把CX-50行也開(kāi)上山路彎道，它拿捏精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和車(chē)尾姿態(tài)，又讓你敢于在過(guò)彎時(shí)有想試探自我極限的欲望。

“可以激烈駕駛，但我不想”，“不知道行不行，但我想試試”。這兩種不一樣的心態(tài)，或許就是筆者駕駛CX-50行也和馬3昂克賽拉時(shí)最大的區(qū)別。

回歸到CX-50行也的產(chǎn)品價(jià)值上，《汽車(chē)人》認(rèn)為，CX-50行也在空間和智能化上的突破，與美學(xué)風(fēng)格和駕駛樂(lè)趣上的堅(jiān)持，不僅構(gòu)成了在新競(jìng)爭(zhēng)格局下馬自達(dá)自己的特色護(hù)城河，同時(shí)也針對(duì)新老“馬粉”對(duì)于馬自達(dá)應(yīng)該往哪里進(jìn)化、怎么進(jìn)化，給出了自己的答案。

一匹“好馬”，當(dāng)價(jià)值遇上誠(chéng)意

CX-50行也珠峰上市的最終價(jià)格公布，包括整個(gè)給予用戶(hù)的政策出來(lái)后，筆者不禁感慨，一向“高冷”的馬自達(dá)，這一次卻平易坦誠(chéng)得有些出人意料。

2.0L/2.5L兩個(gè)排量6款車(chē)型，15.98萬(wàn)-20.68萬(wàn)元的定價(jià)，不僅比預(yù)售價(jià)低了5200元，更重要的是這個(gè)價(jià)格，比幾個(gè)日系對(duì)標(biāo)競(jìng)品（CR-V 1.5T入門(mén)價(jià)格18.59萬(wàn)元，RAV4 2.0L入門(mén)價(jià)格17.58，奇駿1.5T入門(mén)價(jià)格17.99），低了近2萬(wàn)元！

不到20萬(wàn)的車(chē)，超過(guò)10%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。特別是2.5L排量車(chē)型，直接進(jìn)入到17萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，長(zhǎng)安馬自達(dá)把性?xún)r(jià)比直接拉滿(mǎn)。

而且，這一次CX-50行也上市還放了一個(gè)“終身免費(fèi)質(zhì)?！钡拇笳?，徹底打破了過(guò)去合資品牌約定俗成的“三年十萬(wàn)公里”規(guī)則，首開(kāi)合資品牌售后標(biāo)準(zhǔn)的先河。

暫且不說(shuō)終身質(zhì)保需要額外增加多少成本，單單是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的這種自信，長(zhǎng)安馬自達(dá)這一次就令人刮目相看。

購(gòu)買(mǎi)CX-50行也可享“五免一煥新”的購(gòu)車(chē)權(quán)益：首任車(chē)主享終身免費(fèi)質(zhì)保，免費(fèi)上門(mén)取送車(chē)，讓用戶(hù)用車(chē)無(wú)憂(yōu)；貸80000元享36期0利率；至高10000元置換補(bǔ)貼和40000積分，讓用戶(hù)購(gòu)車(chē)更輕松；基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)；娛樂(lè)流量6年免費(fèi)（20G/年）。

馬自達(dá)過(guò)去是個(gè)什么樣的品牌？是個(gè)同級(jí)它最美也是它最貴的品牌。今天，長(zhǎng)安馬自達(dá)用前所未有的誠(chéng)意，把價(jià)格、姿態(tài)、服務(wù)一次性都給到位了。

《汽車(chē)人》認(rèn)為，CX-50行也這一次定價(jià)策略的背后，一方面是對(duì)于目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的清醒認(rèn)識(shí)，另一方面也是整個(gè)長(zhǎng)安馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。

4月上海車(chē)展的馬自達(dá)之夜上，馬自達(dá)首次對(duì)外公布了電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，以及和長(zhǎng)安汽車(chē)建立全新的合作模式。

長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主張和五大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以及在新的發(fā)展階段打造產(chǎn)品3.0、用戶(hù)體驗(yàn)3.0、數(shù)字化3.0的行動(dòng)規(guī)劃。在進(jìn)入第二個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛時(shí)代后，長(zhǎng)安馬自達(dá)將“為中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)打造高價(jià)值品牌體驗(yàn)”作為2023年的戰(zhàn)略發(fā)展核心。

“在中國(guó)這個(gè)充滿(mǎn)活力的市場(chǎng)中，馬自達(dá)正在‘為不變而改變’?！痹谶@一共識(shí)之下，馬自達(dá)把過(guò)去位于廣島總公司的中國(guó)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海，真正實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)地現(xiàn)物”的靈活本土化管理。

從CX-50行也身上，無(wú)論是從產(chǎn)品定義，還是從價(jià)格制定，都越來(lái)越多地體現(xiàn)出“現(xiàn)地化”與過(guò)去的不同。從曾經(jīng)的恃才傲物，到今天的因地制宜，馬自達(dá)仍然是那個(gè)馬自達(dá)，但馬自達(dá)已經(jīng)不再是過(guò)去的馬自達(dá)。

事實(shí)上，從去年年底亮相，到今年5月上市，CX-50行也是長(zhǎng)安馬自達(dá)體系中預(yù)熱時(shí)間最久的一款車(chē)型。包括四線上珠峰、珠峰上市、浙江衛(wèi)視上星轉(zhuǎn)播，這一系列大動(dòng)作都反映出長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)這款車(chē)的重視程度和傾注的心力。

經(jīng)歷了三年“巧婦難為無(wú)米之炊”之后，長(zhǎng)馬上下心里都藏著一團(tuán)火。他們希望用最強(qiáng)大的產(chǎn)品力、最有誠(chéng)意的價(jià)格、最超預(yù)期的服務(wù)，證明自己是匹“好馬”，重新吸引那些可能已經(jīng)對(duì)馬自達(dá)失望的消費(fèi)者。

他們也確實(shí)做到了。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CX-50行也預(yù)售當(dāng)天訂單數(shù)量就超過(guò)2600輛，截至上市當(dāng)日，大定訂單數(shù)已經(jīng)成功突破8000輛！

創(chuàng)業(yè)圈有句老話(huà)：“當(dāng)你足夠努力時(shí)，全世界都會(huì)幫你”。對(duì)于馬自達(dá)而言，當(dāng)前在中國(guó)的發(fā)展無(wú)異于二次創(chuàng)業(yè)。“更中國(guó)、更自主、更敏捷”的表態(tài)言猶在耳，長(zhǎng)馬人已經(jīng)用CX-50行也的實(shí)際表現(xiàn)，證明了自己的努力。

在困難的時(shí)候，消費(fèi)者還愿意選擇相信你，不是因?yàn)樘煨陨屏?，而是因?yàn)橛X(jué)得選擇你有奔頭。CX-50行也能不能成為一款讓人“有奔頭”的爆款？從長(zhǎng)安馬自達(dá)的努力程度，我看行！【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

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