近日，長城汽車向三個部委舉報比亞迪旗下兩款混合動力車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，稱其采用常壓油箱而非高壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。這一事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛關注和熱議，有人認為長城汽車是在維護環(huán)境和市場秩序，有人則認為長城汽車是在進行不正當競爭。那么，長城汽車舉報比亞迪的真正目的是什么？又會對兩家企業(yè)和行業(yè)產(chǎn)生什么影響呢？

常壓油箱和高壓油箱有何區(qū)別？

(資料圖)

首先，我們要了解一下常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別。常壓油箱是指油箱內(nèi)的氣壓與大氣壓相同的油箱，高壓油箱是指油箱內(nèi)的氣壓高于大氣壓的油箱。常壓油箱的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維修方便，缺點是容易產(chǎn)生燃油蒸發(fā)污染物，需要配備碳罐等裝置來吸收和處理。高壓油箱的優(yōu)點是能有效減少燃油蒸發(fā)污染物的排放，缺點是結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修困難。

比亞迪為何采用常壓油箱？

據(jù)比亞迪方面解釋，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。該技術實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。

長城汽車為何舉報比亞迪？

長城汽車方面沒有明確說明舉報比亞迪的原因，只是表示按照相關法律法規(guī)進行了舉報，并正在密切關注立案及處理進展。但從外界分析來看，長城汽車舉報比亞迪可能有以下幾個方面的考慮：

環(huán)保責任：長城汽車作為一家汽車制造企業(yè)，對于環(huán)境污染問題應該有著高度的社會責任感。他們舉報比亞迪的排放不達標問題，從某種程度上說，是出于對環(huán)境的關注和保護。

市場競爭：長城汽車和比亞迪都是國內(nèi)新能源汽車領域的領軍企業(yè)，在市場份額、技術創(chuàng)新、品牌形象等方面存在著激烈的競爭。長城汽車舉報比亞迪可能也是想借此打擊對手的聲譽和銷量。

價格戰(zhàn)：長城汽車旗下哈弗品牌與比亞迪旗下秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在價格上存在著較大差距。比如哈弗F7x最低售價為13.99萬元，而秦PLUS DM-i最低售價為9.98萬元。長城汽車可能認為比亞迪采用常壓油箱降低了成本，并以此進行低價競爭。

技術創(chuàng)新：長城汽車也在積極布局新能源汽車領域，并推出了自主研發(fā)的Lemon DHT混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了高壓油箱，并宣稱能達到國六b排放標準。長城汽車可能想通過舉報比亞迪來展示自己在技術創(chuàng)新方面的優(yōu)勢。

事件會產(chǎn)生什么影響？

目前，長城汽車舉報比亞迪事件還沒有得到相關部門的正式回應和處理結(jié)果。但從目前來看 ，事件已經(jīng)對兩家企業(yè)和行業(yè)產(chǎn)生了一定影響：

對于比亞迪：事件可能會影響其品牌形象和市場信心，并導致部分消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量和安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。同時，事件也可能會給其海外市場帶來一定困擾。

對于長城汽車：事件可能會引起公眾對其動機和誠信的質(zhì)疑，并導致部分消費者對其產(chǎn)品價格和性價比產(chǎn)生懷疑。同時，事件也可能會給其與其他企業(yè)的合作帶來一定障礙。

對于行業(yè)：事件可能會促進行業(yè)內(nèi)部的技術交流和標準統(tǒng)一，并推動行業(yè)監(jiān)管部門加強監(jiān)督和檢測。同時，事件也可能會激化行業(yè)競爭和價格戰(zhàn)。

長城汽車舉報比亞迪事件是一個涉及環(huán)保、市場、技術等多個層面的復雜問題。我們期待相關部門能夠盡快給出公正、科學、權威的結(jié)論，并希望兩家企業(yè)能夠以此為契機，在遵守法律法規(guī)、尊重市場規(guī)則、保護環(huán)境利益、促進技術創(chuàng)新等方面共同努力。

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