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提起對(duì)消費(fèi)者最為強(qiáng)硬的汽車(chē)品牌，莫過(guò)于特斯拉了，它從不做公關(guān)，與消費(fèi)者硬剛到底。但是如今特斯拉也不得不低頭認(rèn)錯(cuò)，實(shí)施新能源汽車(chē)史上最大規(guī)模的召回動(dòng)作。這一次，是中國(guó)人教育了特斯拉，逼它低下了一向高昂的頭顱。

1. 馬斯克低頭認(rèn)錯(cuò)？

在缺席上海國(guó)際車(chē)展之后，特斯拉因?yàn)橐患埞妫俅纬蔀檩浾摰慕裹c(diǎn)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，特斯拉從本月月底開(kāi)始，召回高達(dá)1104622輛車(chē)，涉及旗下進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的全部車(chē)型。而2019年到2022年，特斯拉在華銷(xiāo)量分別為超4萬(wàn)輛、14.8萬(wàn)輛、32.07萬(wàn)輛、43.9萬(wàn)輛，疊加今年一季度的17.7萬(wàn)輛，合計(jì)約113萬(wàn)輛。換而言之，特斯拉將四年半來(lái)在中國(guó)售出的車(chē)，幾乎全部召回了。向來(lái)強(qiáng)硬的馬斯克，終于低頭認(rèn)錯(cuò)。

2. 特斯拉與全人類(lèi)作對(duì)？

引發(fā)這一次大規(guī)模召回的“罪魁禍?zhǔn)住?，就是特斯拉一向引以為傲的單踏板功能。所謂單踏板，并非只有一個(gè)踏板，而是在使用過(guò)程中，少用或者不用剎車(chē)踏板，而只用一個(gè)電門(mén)踏板：踩下，車(chē)輛就加速；抬起，車(chē)輛減速并同時(shí)回收能量。這個(gè)功能理論上很美好，唯有一個(gè)問(wèn)題，就是從根本上改變了人類(lèi)過(guò)去固有的駕駛習(xí)慣。過(guò)去是一個(gè)踏板加速，一個(gè)踏板減速，如今變成同一個(gè)踏板加速和減速。

新產(chǎn)品新技術(shù)再好，也要從人類(lèi)使用角度出發(fā)。駕駛習(xí)慣的顛覆性改變，這很容易引發(fā)事故。國(guó)內(nèi)乃至全球頻頻發(fā)生的特斯拉事故，很多人都將矛頭指向其單踏步模式。尤其是從2021年開(kāi)始，特斯拉所有車(chē)型均強(qiáng)制用戶(hù)必須使用單踏板模式。由此，特斯拉事故經(jīng)常見(jiàn)于媒體。對(duì)于人們的質(zhì)疑，特斯拉不僅拒絕改變，甚至強(qiáng)懟“消費(fèi)者需要被教育”。特斯拉非常反人類(lèi)的是，它剝奪了用戶(hù)的選擇權(quán)，習(xí)慣也好，不習(xí)慣也好，你都必須使用，哪怕容易出事故。

3. 中國(guó)人教育特斯拉？

經(jīng)過(guò)三年多的拉鋸戰(zhàn)，與全人類(lèi)作對(duì)的特斯拉終于低頭。此次召回，特斯拉做出了三個(gè)承諾：將選擇權(quán)交回給車(chē)主，取消出廠默認(rèn)的單踏板強(qiáng)制狀態(tài)；提供選項(xiàng)以允許用戶(hù)根據(jù)自己的使用習(xí)慣，選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；在加速踏板被長(zhǎng)時(shí)間深度踩下時(shí)發(fā)出提醒。按照馬斯克和特斯拉一貫以來(lái)的強(qiáng)硬作風(fēng)，根本不可能這么痛快地低頭認(rèn)輸。事實(shí)上，這一次是中國(guó)人教育了特斯拉，它才不得不做出改變。

首先，中國(guó)監(jiān)管部門(mén)“教育”了特斯拉。召回公告中，有這樣一句話(huà)：“本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的?！边@意味著，特斯拉這一次召回，并非它主動(dòng)發(fā)起的，而是經(jīng)過(guò)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷調(diào)查，在一定的監(jiān)管壓力之下才被動(dòng)實(shí)施的召回計(jì)劃。調(diào)查結(jié)果顯示，特斯拉車(chē)輛在種種因素疊加之下，“可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患”。

其次，中國(guó)消費(fèi)者教育了特斯拉。不可否認(rèn)，特斯拉在華擁有很多擁躉，但是頻發(fā)的事故，確實(shí)讓一些國(guó)人望而生畏。再加上特斯拉和蔚小理等自主品牌的強(qiáng)勢(shì)圍堵，特斯拉的銷(xiāo)量失去了往日的氣勢(shì)，增速持續(xù)放緩。2021年特斯拉在華銷(xiāo)量增速高達(dá)113.2%，2022年則下降至37.1%。今年開(kāi)年特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)，企圖以?xún)r(jià)換量，不過(guò)并未有明顯效果。消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)“教育”了特斯拉，讓其不得不放低姿態(tài)，用召回來(lái)討好國(guó)人。

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