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在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下，由于單踏板模式存在沒有選擇的權限和深踩狀態(tài)下沒有足夠提醒，特斯拉選擇召回國產(chǎn)和進口Model 3、Model Y，以及Model S、Model X車型，合計召回數(shù)量1104622輛。

絕對是大手筆召回，幾乎涵蓋了近四年時間里，特斯拉所賣出的所有車型，既有國產(chǎn)車型也有進口車型，而且是受到相關部門調查情形之下，特斯拉“被動”召回。特斯拉預計采取OTA升級，新設計的功能包括取消默認能量回收制動策略、設置選擇能量回收制動強度、長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

其實，關注特斯拉的人都了解，這幾個新功能還是很有針對性。此前，特斯拉發(fā)生過幾起很有影響力的車輛碰撞事故，雖然最終確定大多是車主深踩踏板所致，但是對于特斯拉單踏板模式爭議也不小。

單踏板模式不少車企有采用，尤其是電動車能量回收策略，除特斯拉以外，比如騰勢、沃爾沃等都有單踏板模式。有些消費者因為對于單踏板模式不熟悉，所以設置一個選擇的策略很有必要。如果取消了能量回收制動策略，對于特斯拉續(xù)航也會有所影響。

因集成制動控制器軟件問題，有制動發(fā)硬的風險，奇瑞汽車召回了16640輛瑞虎8 PRO，車輛主要在2022年3月-8月生產(chǎn)。瑞虎8系列是奇瑞汽車一張王牌，是銷量的主要來源。去年，因尾燈電路板貼片制造問題，奇瑞汽車召回了瑞虎8 PLUS。

捷尼賽思作為捷恩斯的“轉世”品牌，2021年重新進入中國市場以來，銷量一直非常慘淡。數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思2022年銷量為1457輛，比勞斯萊斯的1507輛還要少。要知道，已退出中國市場的謳歌，2022年銷量還突破了2000輛。

由于后橋半軸有斷裂風險，捷尼賽思召回了70輛GV60車型，是去年8-12月時間生產(chǎn)，需要更換后橋半軸組件解除風險。相對來說，捷尼賽思GV60此次半軸斷裂風險，對于拉夸的銷量來說無疑是又是一次打擊。

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