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做手機(jī)的變成做電車(chē)的 富士康代工路還靠譜嗎_今日要聞

2023-04-28 07:44:26    來(lái)源:搜狐汽車(chē)


【資料圖】

羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評(píng)論員 戚耀琪

據(jù)界面新聞援引臺(tái)媒,4月26日,鴻海集團(tuán)電動(dòng)車(chē)策略長(zhǎng)關(guān)潤(rùn)在接受采訪時(shí)表示,鴻海集團(tuán)規(guī)劃生產(chǎn)每輛售價(jià)低于1萬(wàn)美元的電動(dòng)車(chē)款。鴻海集團(tuán)先前表示,到2025年全球電動(dòng)車(chē)市占率達(dá)到5%的目標(biāo)不變;要達(dá)成此一目標(biāo),集團(tuán)初期鎖定每輛電動(dòng)車(chē)售價(jià)位于3萬(wàn)至5萬(wàn)美元的市場(chǎng)。

汽車(chē)制造,這個(gè)曾經(jīng)高不可攀的行業(yè)正隨著全球電動(dòng)化進(jìn)程的加速而變得觸手可及。這無(wú)疑是大批電子及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的外部有利條件。比如富士康的 “全球最大的iPhone代工商”名頭很響亮,但是2021年蘋(píng)果分配給富士康的毛利率只有8.31%。為了尋求發(fā)展,還是走代工的老路,這次是要從手機(jī)轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車(chē)上。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出“造車(chē)?yán)麧?rùn)再低也比手機(jī)高”。新能源汽車(chē)未來(lái)60%-70%都是電子化元器件,而富士康造iPhone積累了豐富的電子器件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。所以不要驚訝那些曾經(jīng)做手機(jī)的企業(yè)都要去做汽車(chē)了。小米就是其中一分子,蘋(píng)果也是打算這樣子做,國(guó)內(nèi)的華為也一度要分身到整車(chē)制造和銷(xiāo)售上去,只是現(xiàn)在保持了克制,只言輸出系統(tǒng)。

“電動(dòng)車(chē)不過(guò)是有四個(gè)輪子的平板電腦”,這句話在十年前已經(jīng)有人說(shuō)了。確實(shí)很形象。因?yàn)楫?dāng)下很多人看到的確實(shí)是電動(dòng)車(chē)類(lèi)似電子消費(fèi)品的形態(tài)。比如它是軟件定義汽車(chē),從設(shè)計(jì)之初就開(kāi)始定義,一直到制造、下線、銷(xiāo)售、消費(fèi)、反饋,全都是處于數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的生態(tài)之中。消費(fèi)者的使用數(shù)據(jù),源源不斷地輸送到上游的生產(chǎn)制造中,進(jìn)而提供改變?cè)O(shè)計(jì)、升級(jí)軟件的直接動(dòng)力。整套閉環(huán)的效率是非常高的。這確實(shí)是電動(dòng)車(chē)的精髓。看看傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)只懂把車(chē)身做出來(lái),再去裝軟件,這基本還是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和消費(fèi)脫離的老路。

特斯拉CEO馬斯克曾說(shuō):“與手機(jī)或智能手表相比,汽車(chē)非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō),給我造輛車(chē)?!?/p>

僅僅把電動(dòng)車(chē)看成會(huì)跑的移動(dòng)平板,那么傳統(tǒng)的汽車(chē)愛(ài)好者也是不答應(yīng)的。懸架系統(tǒng)的調(diào)教、操控系統(tǒng)的優(yōu)化乃至用什么輪胎,用什么座椅更好,全都是物理世界的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累。開(kāi)車(chē)不是只管點(diǎn)擊屏幕和語(yǔ)音控制,人們對(duì)駕馭和搭乘品質(zhì)也是有更高要求的。就此而言,只是聘請(qǐng)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家、和傳統(tǒng)汽車(chē)廠家合作、購(gòu)買(mǎi)更好的部件還不夠,核心研發(fā)依然是個(gè)繞不過(guò)去的門(mén)檻。

國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力氣勢(shì)如虹,動(dòng)輒說(shuō)媲美百萬(wàn)級(jí)別的豪車(chē),可是在小小的低級(jí)問(wèn)題上常常趴窩,這也顯示出資本主導(dǎo)的急功近利對(duì)品牌的傷害其實(shí)是很大的。有的網(wǎng)紅車(chē),生命周期竟然不足三年就黯然失色,真不知為什么沒(méi)有基礎(chǔ)功底還能繼續(xù)活下去。

更何況,汽車(chē)制造要調(diào)動(dòng)成千上萬(wàn)的零部件,供應(yīng)鏈體系的打造、軟件的升級(jí)優(yōu)化,都是需要齊頭并進(jìn)的。再加上動(dòng)力電池、人機(jī)交互、智能駕駛,每一樣都是超出手機(jī)很多級(jí)別的課題。鴻海們也許能夠從為別人代工中一步步積累自己的知識(shí),然后全力把成本壓低。但是在特斯拉和比亞迪已經(jīng)占據(jù)從高端到低端的所有市場(chǎng)的當(dāng)下,且價(jià)格還持續(xù)下探,鴻海的車(chē)還有機(jī)會(huì)嗎?

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