兩年一屆的上海車(chē)展正在如荼似火地進(jìn)行中，不僅有新車(chē)、新技術(shù)，還有車(chē)企間各種喊話(huà)，各種雷人雷語(yǔ)；當(dāng)然了，還少不了能沖上熱搜，并且引起各大頭部媒體關(guān)注的事件，例如“寶馬MINI送冰淇淋的區(qū)別對(duì)待”事件。

(資料圖)

等等，大家是不是感覺(jué)今年車(chē)展還少了一點(diǎn)什么，總覺(jué)得缺少了一些勁爆的事情還沒(méi)有發(fā)生，但就是想不起來(lái)……

哦，對(duì)了，原來(lái)今年上海車(chē)展，有一個(gè)海外新勢(shì)力巨頭沒(méi)有來(lái)參加，它就是大家都熟悉的特斯拉。怪不得筆者總感覺(jué)沒(méi)有發(fā)生什么大事件，原來(lái)是今年車(chē)展沒(méi)有人去維權(quán)了……

為何不參展

特斯拉是沒(méi)有預(yù)算參展了嗎？顯然不是，目前特斯拉是全球純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域盈利較高的品牌，單車(chē)的利潤(rùn)更是行業(yè)之最，其收益就更加不用講了吧，人家不差錢(qián)。

當(dāng)然了，特斯拉是不差錢(qián)，但是不會(huì)白白浪費(fèi)錢(qián)，筆者認(rèn)為以下幾個(gè)方面是特斯拉不參展的原因：第一，沒(méi)有新車(chē)型，目前特斯拉的產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)上征戰(zhàn)多年，到了產(chǎn)品周期的末期，除了降價(jià)之外，在消費(fèi)者眼里早就沒(méi)有了新鮮感。

雖然目前特斯拉在計(jì)劃推出新款的Model 3和Model Y，但僅僅是透露出新款Model 3的諜照而已，其進(jìn)度跟不上此次上海車(chē)展，所以沒(méi)有參展的必要，估計(jì)會(huì)在成都車(chē)展或者是廣州車(chē)展展出新款Model 3。

第二是最近特斯拉沒(méi)有重磅技術(shù)和規(guī)劃發(fā)布，如果有的話(huà)，特斯拉只會(huì)在電池日發(fā)布，不會(huì)在百花齊放的車(chē)展上發(fā)布。

第三，特斯拉作為新勢(shì)力巨頭，本就自帶流量，熱度只升不降。其他品牌想要通過(guò)車(chē)展來(lái)提升自身的熱度，以及宣傳旗下的產(chǎn)品；而特斯拉則不需要，就算不參展也不會(huì)降低在市場(chǎng)上的熱度。

第四，“人紅是非多”，特斯拉最近兩年在社會(huì)上出現(xiàn)一些負(fù)面事件，加上2023年初又對(duì)旗下的Model 3進(jìn)行了降價(jià)，再加上上一屆上海車(chē)展的維權(quán)事件，這讓特斯拉降低了參展的積極性。

總的來(lái)講，特斯拉不參展是因?yàn)闆](méi)有新車(chē)型、新技術(shù)等，同時(shí)在市場(chǎng)上不缺銷(xiāo)量，所以不需要浪費(fèi)幾百萬(wàn)，或者上千萬(wàn)參加車(chē)展提升熱度。

最貴的“煙花秀”

那么，特斯拉不參加上海車(chē)展，在忙什么？是在忙于研發(fā)新技術(shù)，還是新車(chē)型呢？其實(shí)都不是，而是在研究怎么飛上天。

在4月20日晚，馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX進(jìn)行了運(yùn)載火箭試飛，正當(dāng)大家以為能見(jiàn)證升空成功的歷史性時(shí)刻，運(yùn)載火箭在升空后的2分30秒，失去平衡并開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，最終解體爆炸。

值得一提的是，馬斯克此前就講過(guò)，本次的首發(fā)成本大概在30億美元，也就是說(shuō)，這次的運(yùn)載火箭爆炸相當(dāng)于請(qǐng)大家看一場(chǎng)昂貴的“煙花秀”。

不過(guò)，馬斯克并沒(méi)有因?yàn)檫@次的失敗而沮喪，而是在推特上發(fā)文“慶?！?，并稱(chēng)這是為幾個(gè)月后的再次發(fā)射鋪路，“學(xué)到了很多”。

或許，SpaceX的“成果”給馬斯克帶來(lái)不一樣的“喜訊”，能讓他放松一下，畢竟最近特斯拉給他帶來(lái)不少煩惱。

凈利潤(rùn)暴跌24%

在SpaceX發(fā)射運(yùn)載火箭的前一天，特斯拉對(duì)外公布了最新的業(yè)績(jī)報(bào)告。

報(bào)告顯示，2023年第一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.29億美元，同比增加24.4%，去年同期為187.56億美元。第一季度凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下降24%，去年同期33.18億美元。

毛利潤(rùn)方面，特斯拉一季度為45.11億美元，同比下滑17%。總毛利率方面為19.3%，與去年同期總毛利率相比的29.1%相比下滑超9.77%，而上一季度的總毛利率為23.8%。一季度特斯拉的自由現(xiàn)金流為4.41億美元，同比下降了80%，去年同期的自由現(xiàn)金流為22.28億美元。

而國(guó)內(nèi)新能源“一哥”比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)售毛利潤(rùn)為20.39%，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首的理想汽車(chē)，上一年的毛利潤(rùn)為19.4%；也就是說(shuō)特斯拉不僅比去年的自己退步了，跟同行橫向?qū)Ρ纫矝](méi)有了優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，特斯拉發(fā)布了業(yè)績(jī)報(bào)告之后，股價(jià)也隨著下跌了9.75%，按照特斯拉目前每股的換算，等于一夜之間市值約蒸發(fā)了3800億元。

不過(guò)，特斯拉在銷(xiāo)量方面卻實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度汽車(chē)的總銷(xiāo)量為42.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

雖然今年一季度的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了暴漲，但這依舊沒(méi)有達(dá)到特斯拉的預(yù)期，畢竟馬斯克此前制定的2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為180萬(wàn)輛，如果想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，今年后三個(gè)季度的平均銷(xiāo)量至少要達(dá)到50萬(wàn)輛。

雖然特斯拉的銷(xiāo)量一直在增長(zhǎng)，但是凈利潤(rùn)、整體毛利率、汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率等都在下滑，筆者認(rèn)為這跟Model 3和Model Y的降價(jià)有關(guān)，其中Model Y的起售價(jià)在三個(gè)多月里面下降了29%，更別說(shuō)是多次降價(jià)的Model 3了。

單車(chē)的售價(jià)在不斷下降，其利潤(rùn)也隨著下降，從而影響到了整體的利潤(rùn)，這就是特斯拉打起價(jià)格戰(zhàn)所遭到的“反噬”。

還會(huì)降價(jià)嗎？

盡管如此，特斯拉在美國(guó)的降價(jià)潮還沒(méi)有結(jié)束。在業(yè)績(jī)報(bào)告公布前一天，特斯拉官方宣布下調(diào)Model Y和Model 3兩款車(chē)型售價(jià)。其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)2000美元至39990美元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的起售價(jià)均下調(diào)3000美元，至49990美元和53990美元。

有消息稱(chēng)，特斯拉中國(guó)在售Model 3和Model Y也會(huì)緊跟美國(guó)的降價(jià)步伐。不過(guò)特斯拉在4月19號(hào)對(duì)此做出了否認(rèn)，也就是講目前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有降價(jià)的計(jì)劃。

筆者認(rèn)為，今年初特斯拉降價(jià)掀起價(jià)格戰(zhàn)的原因，可能是因?yàn)槌?jí)工廠(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩；不知大家還是否記得去年特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)給工人放了幾天假，其回應(yīng)是：整車(chē)生產(chǎn)按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線(xiàn)維保工作，同時(shí)工人經(jīng)過(guò)一年的辛勤工作，因此在產(chǎn)線(xiàn)維保期間也進(jìn)行人員休整。

再加上去年第四季度，特斯拉Model 3和Model Y的交付周期縮短至1-4周，就算是在今年1月份特斯拉進(jìn)行了降價(jià)，在交付量增加的情況下，Model 3的交付周期并沒(méi)有延長(zhǎng)。種種現(xiàn)象表明，特斯拉在今年1月份的降價(jià)是為了降低庫(kù)存，同時(shí)可能也是為了給新車(chē)型預(yù)留位置。

特斯拉還會(huì)在國(guó)內(nèi)降價(jià)嗎？答案是不確定的，但根據(jù)此前馬斯克的說(shuō)法，特斯拉還會(huì)繼續(xù)調(diào)整價(jià)格，甚至還放出零利潤(rùn)賣(mài)車(chē)的豪言。

筆者認(rèn)為，雖然馬斯克的“豪言”并不可信，但是自從特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)的那一刻起，就已經(jīng)引發(fā)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的降價(jià)潮，目前幾乎全球品牌都在降價(jià)，例如比亞迪的海豹已經(jīng)下探至20萬(wàn)以下，并且特斯拉又要完成2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)；在同行與銷(xiāo)量的雙重?cái)D壓下，特斯拉不可能漲價(jià)，只能硬著頭皮跟進(jìn)加碼。

編輯總結(jié)

雖然以?xún)r(jià)換量能快速占據(jù)市場(chǎng)，但銷(xiāo)量越多，利潤(rùn)下滑得越厲害，凈利潤(rùn)下跌24%，市值更是一夜蒸發(fā)約3800億元，再加上全球新能源補(bǔ)貼退潮、原材料價(jià)格不穩(wěn)定，就算是特斯拉也有些難以招架；如果特斯拉后續(xù)還將繼續(xù)降價(jià)，那么反噬就會(huì)更加嚴(yán)重。

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