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有了混動(dòng)“天花板”的全新Hi4,長城汽車才不怕打價(jià)格戰(zhàn) 快播

2023-04-20 11:34:48    來源:搜狐汽車


(資料圖片)

今年一季度,各大車企的日子都不太好過。先是新能源汽車國家補(bǔ)貼退出,接著又是全國多個(gè)省市出臺(tái)“補(bǔ)貼”政策,汽車市場(chǎng)降價(jià)瘋狂。在這些因素的干擾下,各大車企也不得不掀起新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”,妄圖搶占市場(chǎng)。

但說實(shí)話,價(jià)格戰(zhàn)雖然對(duì)消費(fèi)者是重大利好,可對(duì)于大多數(shù)車企來講卻談不上什么好事,畢竟這拼到最后看的就是車企的底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力,這對(duì)于某些“混子”來講完全就是滅頂之災(zāi)。而就在這人心惶惶的時(shí)候,有一家車企卻顯得非常淡定,這就是長城汽車。

而在我看來,長城汽車確實(shí)有“淡定”的資本。首先,在技術(shù)這塊,長城汽車就是行業(yè)里“獨(dú)一檔”的存在,這一點(diǎn)它最近推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4就能證明。

簡單來說,在混動(dòng)系統(tǒng)中,有兩驅(qū)混動(dòng)和四驅(qū)混動(dòng)之分,兩驅(qū)混動(dòng)是由P1+P3兩個(gè)電機(jī)組成,這也是目前市面上混動(dòng)車的主流。而四驅(qū)混動(dòng)則需要在兩驅(qū)混動(dòng)的基礎(chǔ)上,再在后橋增加一個(gè)電機(jī)。但這樣一來,雖然車輛具備了四驅(qū)能力,但一是成本增加,讓入門門檻提高;再就是由于自重增加,車輛的能耗、操控性也大打折扣,與混動(dòng)車的初衷背道而馳。所以,采用三電機(jī)方案的如唐DM-p、天逸PHEV等車型的銷量都不太理想。

而全新Hi4在這方面就做出了創(chuàng)新,用串并聯(lián)+兩擋+前后軸雙電機(jī)的混動(dòng)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)前后軸四驅(qū)。從構(gòu)型來看,Hi4比較接近于P2+P4的構(gòu)型,但它的P2電機(jī)既能發(fā)電又能驅(qū)動(dòng),從而驅(qū)動(dòng)P4形成串聯(lián)后驅(qū)模式。這樣的做法,無形之中就節(jié)省了一臺(tái)電機(jī),同時(shí)又保留了串聯(lián)模式,疊加前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦、前后軸扭矩動(dòng)態(tài)分配,在比三電機(jī)成本更低的前提下,實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)和全場(chǎng)景駕駛無憂。此外,價(jià)格方面也比其他的四驅(qū)電混便宜了不少,真正做到了讓“利”于消費(fèi)者。更

重要的是,這項(xiàng)技術(shù)是長城汽車全球首創(chuàng),獨(dú)此一家、別無分號(hào),比亞迪、長安、吉利、豐田等國內(nèi)外車企都沒有與之對(duì)抗的技術(shù)。所以,技術(shù)上的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)再加上本身的價(jià)格優(yōu)勢(shì),長城汽車當(dāng)然不怕價(jià)格戰(zhàn)了。

其次,依托森林生態(tài),長城汽車全面布局了新能源、智能化等多個(gè)領(lǐng)域,不僅在供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)了自給自足,同時(shí)也使發(fā)動(dòng)機(jī)、變身箱、電池、電機(jī)等關(guān)鍵組件能同時(shí)進(jìn)行敏捷開發(fā)迭代,讓自家技術(shù)始終處于行業(yè)最前線。所以,有著如此深厚的底蘊(yùn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì),降價(jià)焦慮對(duì)長城汽車來講完全是不存在的!

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