【資料圖】

如果混動有等級，那么我愿稱長城汽車剛剛發(fā)布的全新Hi4為“無敵戰(zhàn)神”。

可以這么說，這套混動系統(tǒng)不僅革新了人們對電混四驅(qū)的舊有認(rèn)知，更是突破了當(dāng)前電混四驅(qū)所達到的技術(shù)上限，無論是對消費者、對市場、對行業(yè)發(fā)展，長城汽車全新Hi4都代表著一個高度，相當(dāng)于徹底打通了混動領(lǐng)域的“任督二脈”，完美解決了電混四驅(qū)價格、性能、油耗不能三者兼顧的難題。

當(dāng)然，口說無憑，要想驗證它的實力，我們只需將全新Hi4與其他混動系統(tǒng)比較一番就能高下立現(xiàn)。

首先，從混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，市面上有單電機結(jié)構(gòu)、雙電機結(jié)構(gòu)以及三電機結(jié)構(gòu)，他們要么是兩驅(qū)混動、要么是四驅(qū)混動。舉個例子，長安藍(lán)鯨iDD、本田i-DCD都是單電機， 由于只有一個電機工作，功能不夠完善，導(dǎo)致普遍油耗偏高、平順性差。像領(lǐng)克E – Motive、東風(fēng)天逸PHEV、長安CS75則都是三電機結(jié)構(gòu)，雖然動力滿足，但因為電機數(shù)量多、自重大，成本居高不下，油耗也并沒有減少。

這樣來看，想做到四驅(qū)混動，似乎就必須安排三個電機才能實現(xiàn)，可是長城汽車不這么認(rèn)為，它采用創(chuàng)新的P2.5+P4混動架構(gòu)，前后軸各一個電機，照樣能做到四驅(qū)混動。所以為什么說“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，就是出自于此。

通過系統(tǒng)最大功率來看，全新Hi4達到340kW，比比亞迪DM-i也要強出不少，其他諸如奇瑞鯤鵬、吉利雷神更沒辦法跟它比。此外全新Hi4的熱效率也達到了41.5%，幾乎可以說是橫掃千軍，在省油這塊做到了極致。

而從四驅(qū)能力上看，全新Hi4實現(xiàn)了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”，能以毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，其扭矩分配比可達100：0~0：100，在坡道起步、高速轉(zhuǎn)彎等路況下適應(yīng)性都極強。雖然豐田和比亞迪也在做四驅(qū)嘗試，但這二者都不具備智能四驅(qū)動態(tài)調(diào)節(jié)，且扭矩分配比為100：0~20：80。再比如日產(chǎn)雖具備智能四驅(qū)動態(tài)調(diào)節(jié)，但扭矩分配比只有100：0~50：50，明顯在通過性和脫困能力方面不達標(biāo)。

所以，有網(wǎng)友稱全新Hi4在四驅(qū)靈活度上堪比“越獄的熊貓”，豐田比亞迪更像跳躍的袋鼠，如此寫實的形容，確實更能印證全新Hi4“真電混四驅(qū)”的實力。

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