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皮卡作為多功能車的代名詞，你能想到的所有可能的汽車用途，幾乎都可以用皮卡來完成。轎車、旅行車、越野車、SUV、箱貨、小型卡車……這些車能干的活，皮卡都能干。正所謂是，生活工作兩不誤，代步娛樂兩相宜。一車在手，天下我有。

查閱我國(guó)的汽車市場(chǎng)資料可以看出，中國(guó)汽車市場(chǎng)在保持連續(xù)28年的增長(zhǎng)后，在2018年達(dá)到了頂峰，至此便開始走向下坡路。但是在過去的五年中，皮卡卻隨著政策的逐步解禁以及全面開啟乘用化時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲，市場(chǎng)銷量和行業(yè)潮流趨勢(shì)都進(jìn)入到一個(gè)新的篇章中。

相較于正在起步階段的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，皮卡憑借其廣泛的多用途性，一直在全球市場(chǎng)中有著舉足輕重的地位。在2022年度全球最暢銷的十款車型中，就有四款是皮卡車型。但由于近幾年疫情的影響，原本在北美地區(qū)火爆的全尺寸皮卡市場(chǎng)逐漸萎靡，用戶轉(zhuǎn)而開始追捧起中型皮卡。再加上澳洲、南美、泰國(guó)等傳統(tǒng)中型皮卡市場(chǎng)，全球呈現(xiàn)出中型皮卡穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。 這也讓各大廠商在該細(xì)分市場(chǎng)中看到了商機(jī)，紛紛在近些年推出換代或升級(jí)產(chǎn)品。

與全尺寸皮卡市場(chǎng)基本由美系品牌霸榜不同，中型皮卡市場(chǎng)則是屬于日系品牌的天下，素有“不死神車”稱謂的豐田Hilux更是常年穩(wěn)居冠軍寶座。其他例如豐田Tacoma、Isuzu D-Max、日產(chǎn)Navara也都是全球中型皮卡暢銷榜前五的?？停送膺€有本田Ridgeline以及三菱Triton這樣的后起之秀。

而福特作為全球皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，自然不能將如此重要的細(xì)分市場(chǎng)拱手相讓，旗下有著“小猛禽”之稱的中型皮卡福特Ranger就可謂是該細(xì)分市場(chǎng)中的“Superhero”，常年占據(jù)著銷量榜的第二把交椅，也只有豐田Hilux能夠與之抗衡。

目前，還沒有機(jī)構(gòu)公布2022年度全球皮卡銷量成績(jī)，但從已公布數(shù)據(jù)的地區(qū)來看：福特Ranger在美國(guó)56,987臺(tái)、澳大利亞47,479臺(tái)、泰國(guó)33,815臺(tái)、南非17,342臺(tái)，僅僅這四個(gè)國(guó)家的銷量就達(dá)到了155,623臺(tái)。要知道，福特Ranger在180個(gè)國(guó)家/地區(qū)進(jìn)行銷售，相信憑借其強(qiáng)大的多用途性以及第五代車型更加智能且豪華的優(yōu)勢(shì)，整體銷售數(shù)據(jù)會(huì)更加可觀。

通過各種汽車市場(chǎng)分析報(bào)告分析，目前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)依舊還是以商用車為主，僅有少數(shù)例如福特F-150猛禽、Jeep Gladiator等進(jìn)口車型在主打乘用市場(chǎng)，可由于高昂的關(guān)稅，使得這類車型的整體售價(jià)注定不是普羅大眾所能承受的。而在海外市場(chǎng)與福特Ranger直接競(jìng)爭(zhēng)的Isuzu D-Max和日產(chǎn)Navara雖然也有在國(guó)內(nèi)售賣，但更多的還是推出柴油和手動(dòng)擋車型，整體更為傾向商用車領(lǐng)域。因此國(guó)產(chǎn)福特Ranger的推出，完全彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)中型皮卡乘用市場(chǎng)的這一空缺。

而在價(jià)格方面，如果能與海外市場(chǎng)基本保持一致，以26-31萬元的價(jià)格區(qū)間來面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相信會(huì)有很多的皮卡愛好者愿意買單。畢竟一款能夠在不影響乘坐空間的前提下，裝載更多的貨物，且有著出色越野通行能力的車型，想必會(huì)受到多數(shù)國(guó)內(nèi)戶外愛好者的青睞。

有消息稱，國(guó)產(chǎn)版福特Ranger將會(huì)于今年正式亮相，同時(shí)也有一些媒體爆出了諜照，這樣一款在全球市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的皮卡能夠以國(guó)產(chǎn)的形式引入國(guó)內(nèi)，必定能夠再一次激起國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的熱潮。

關(guān)鍵詞： 國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 汽車市場(chǎng)