汽車升級已經(jīng)開始，至于電動化是不是最終的方向，目前仍然不太確定，但汽車市場涌動著幾種情緒，隱約指明了方向。

(相關(guān)資料圖)

1.開過電車的，再也開不回去了。

2019年有機構(gòu)調(diào)查，這一比例為68％，也就是說，開過電動汽車的人，有一大半不愿意再開燃油車了。

經(jīng)過3年的發(fā)展，電動車性能又有了很大提高，特別是同時具備燃油車和電動車優(yōu)勢的混合動力車型一經(jīng)推出，馬上取得了不俗的銷量，相信前述比例將會更大。

很多人將電動車視為對燃油車的升級，就像用過了數(shù)碼相機的人，再也不愿意用膠片相機一樣，事實上數(shù)碼相機基本上已經(jīng)替代了膠卷相機，雖然數(shù)碼相機仍然有諸多缺陷，但其帶來的低成本、便利性的優(yōu)勢遠遠超出了先天的劣勢。

2.造了電動車的，也不愿意再去造燃油車了。

2022年，比亞迪成為全球第一個宣布停售燃油車并已經(jīng)實施的企業(yè)，隨后幾家車企陸續(xù)宣布了停售燃油車計劃。早在2021年，奧迪就宣布停止研發(fā)全新燃油發(fā)動機，這可是汽車的心臟，等于宣布后續(xù)將停止新型燃油車的研發(fā)。同年戴姆勒集團也有類似表述。

發(fā)動機的發(fā)展空間已經(jīng)非常有限，同時通過機械結(jié)構(gòu)改變性能的空間也非常有限。而電機替代發(fā)動機以后，除了強勁的扭力和線性輸出的動力以外，還有更多發(fā)動機不具備的靈活性，比如我們可以將電機一分為四，把四個電機分別布置在四個輪邊，甚至做到輪轂里，實現(xiàn)例如原地調(diào)頭等燃油汽車無法實現(xiàn)的功能。在性能提高的同時，結(jié)構(gòu)反而比燃油車簡單。

3.特斯拉引領(lǐng)，比亞迪超越，新勢力跟隨，市場重心在偏移。

二十年前，人們認為電動車就是個玩具，直到特斯拉上市以后，人們的認識進了一步，還是認為電動車就是個玩具，不過成了一個價格昂貴的高級玩具。同一時期，比亞迪第一款電動車橫空出世。彼時的車企還忙著造燃油車，沒有車企會正眼看一眼電動車。

時至今日，押寶電動車的企業(yè)贏了，三心二意的企業(yè)也嘗到了甜頭，完全沒有準備的企業(yè)傻眼了。

如今的電動車要啥有啥，轎車、SUV、MPV全覆蓋，還打出了保姆車、移動客廳、戶外發(fā)電站概念，此外與電動化緊密關(guān)聯(lián)的自動駕駛也在誘惑著消費者。消費者在選車的時候，不再是毫無猶豫地選擇燃油車，至少還會想想是不是要看看電動車或者混動車。

2022年，國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)達到27.6％。有人預測，今年新能源汽車滲透率很有可能超過30%，并有可能在2030年之前達到50%。

占比達到30％時，電動車就已經(jīng)動了燃油車的根基，市場的重心在迅速偏移。2022年中國市場現(xiàn)存147個汽車品牌，新推出車型197款，其中新能源116款，占比58.9%；在售新能源372款，平均月銷1163輛。新能源汽車勢頭越來越猛。

汽車市場涌動的幾種情緒，或許指明了方向，燃油車最后的輝煌將停留在今天，而明天將不再是燃油車的天下，替代燃油車的將是電動車或者是電動車的升級，汽車市場再也回不到燃油車時代了。

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