作者：互聯(lián)網(wǎng)那些事

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最近幾年，“電車(chē)”實(shí)在太火了。

電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)皮卡、兩輪電動(dòng)車(chē)都火了，現(xiàn)在連自行車(chē)都裝出“電池”出圈走紅。

悍馬在2022年年底推出電動(dòng)自行車(chē) GMC HUMMER EV AWD EBIKE，售價(jià)是 3999 美元，說(shuō)是最便宜的悍馬車(chē)完全不過(guò)分！

汽車(chē)企業(yè)中，豪車(chē)品牌保時(shí)捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉都推了自己的E-bike。

其中，保時(shí)捷更是在2021年年底收購(gòu)了E-bike品牌Greyp的主要股權(quán)，2022年5月買(mǎi)下了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造商公司Fazua。

兩輪車(chē)廠商里，老牌自行車(chē)制造商捷安特，電動(dòng)車(chē)品牌小牛、雅迪、愛(ài)瑪都紛紛布局。

國(guó)內(nèi)外涉及E-bike業(yè)務(wù)的企業(yè)都成為資本追逐的焦點(diǎn)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)E-bike廠商 TENWAYS 最近完成 3 億元 的A2輪融資，由 LV 集團(tuán)旗下消費(fèi)投資公司路威凱騰領(lǐng)投，而剛剛過(guò)去的2022年11月， TENWAYS才獲得阿里巴巴、騰訊投資、華映資本等領(lǐng)投的 A1 輪融資。

E-bike并非什么新概念，但這幾年卻異常火爆，為什么當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，均價(jià)上萬(wàn)的E-bike能逆勢(shì)快速增長(zhǎng)？

與傳統(tǒng)的兩輪出行方式相比，E-bike有電動(dòng)輔力，既保留了傳統(tǒng)騎行的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，又實(shí)現(xiàn)了人力和電力混合輸出，具有通勤與運(yùn)動(dòng)的雙重屬性，滿足了年輕人對(duì)于騎行的安全高效和輕松愉快的雙重訴求。

E-bike是怎么火起來(lái)的？是真需求還是一陣風(fēng)？中國(guó)企業(yè)有哪些機(jī)會(huì)？

一 E-bike為何這么“熱”？

現(xiàn)在來(lái)看，E-bike市場(chǎng)主要還是在歐美國(guó)家。

以歐洲為例，僅在2021年年銷(xiāo)量就超過(guò)了500萬(wàn)臺(tái)E-bike。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research預(yù)測(cè)，2025年歐洲E-bike市場(chǎng)滲透率可達(dá)50%，銷(xiāo)量能突破1000萬(wàn)輛，到2030年全球E-bike市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1186億美元。

再看美國(guó)，美國(guó) 2021 年進(jìn)口了超過(guò) 79 萬(wàn)輛E-bike，較 2020 年 46.3 萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)了 70%。而美國(guó)人 2021 年總共購(gòu)買(mǎi)了 65.2 萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)。

bike超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

存量市場(chǎng)，全球E-bike市場(chǎng)規(guī)模在2021年就達(dá)到了1200億人民幣的規(guī)模；增量市場(chǎng)，E-bike在歐洲和北美的銷(xiāo)量增速也非?？捎^。

按照平均1000美元一臺(tái)車(chē)，出貨100萬(wàn)臺(tái)就是一家流水10億美元的公司，到2025年，全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)容納至少20家這樣的公司。

這是一個(gè)什么概念？

2021年元?dú)馍值臓I(yíng)收70億，2018年?duì)I收才2億，4年間營(yíng)收翻幾十倍。在未來(lái)E-bike行業(yè)也會(huì)出現(xiàn)至少20多家“元?dú)馍帧薄?/p>

E-bike的風(fēng)向早就吹到了中國(guó)。2022年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)出口額達(dá)206.3億元人民幣，同比上漲超過(guò)9%。

春江水暖鴨先知，資本市場(chǎng)早就注意到了E-bike的風(fēng)向。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，自2021年7月至今，在不到兩年的時(shí)間里，先后已經(jīng)有超20家兩輪電動(dòng)企業(yè)獲得融資，總?cè)谫Y額已破100億人民幣。

騰訊、鐘鼎資本、中金匯融、高鵠資本、高瓴創(chuàng)投、華映資本、青山資本、普華資本、DCM、杭州長(zhǎng)江創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)紛紛投資E-bike。

高瓴在2022年1.28億美元領(lǐng)投是業(yè)界最大額度的E-bike的市場(chǎng)融資，并且參與了中國(guó)品牌TENWAYS2022年和2023年的兩次投資。

市場(chǎng)巨大、資本扎堆、豪車(chē)品牌爭(zhēng)相布局，E-bike為什么這么“熱”？

首先減碳環(huán)保電動(dòng)化是未來(lái)趨勢(shì)，這不僅是汽車(chē)領(lǐng)域，也包括所有的出行領(lǐng)域。

電車(chē)替代燃油車(chē)已成必然，比如特斯拉等汽車(chē)品牌從油車(chē)變電車(chē)、兩輪的電動(dòng)車(chē)替代傳統(tǒng)摩托車(chē)。

其次是各國(guó)政府大把“真金白銀”的補(bǔ)貼，大大刺激了市場(chǎng)。

歐美國(guó)家對(duì) E-bike 有專(zhuān)門(mén)的稅收減免政策，意大利甚至還細(xì)化為里程補(bǔ)貼、維修補(bǔ)貼、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等等。

再者，供給上有了“規(guī)?；?、低成本”造車(chē)的條件，可以更好的在用戶端普及。

當(dāng)造車(chē)越來(lái)越便宜，市場(chǎng)自然也就越來(lái)越大，畢竟自行車(chē)不需要專(zhuān)門(mén)的停車(chē)位。

二 誰(shuí)能成為E-bike的帶頭大哥？

中國(guó)作為全球第一大自行車(chē)出口國(guó)，布局E-bike是水到渠成的事情。

從鳳凰、千里達(dá)、永祺車(chē)業(yè)等傳統(tǒng)自行車(chē)廠商，到小米、大疆等新消費(fèi)品牌，再到Aventon、TENWAYS、大魚(yú)智行、LEMO等發(fā)展勢(shì)頭較快的E-bike品牌。

在中國(guó)生產(chǎn)“E-bike”，擁有更低的人工成本、更高的生產(chǎn)方式和更快的物流體系，大大降低了成本。

數(shù)據(jù)顯示，E-bike行業(yè)2022年全球范圍內(nèi)大約750-800萬(wàn)臺(tái)出貨量，中國(guó)大概出口了300萬(wàn)臺(tái)。

很多國(guó)產(chǎn)品牌也被資本關(guān)注，開(kāi)始大規(guī)模冒頭。

比如剛獲得騰訊高瓴等投資的TENWAYS、首個(gè)進(jìn)駐美國(guó)Costco超市的大魚(yú)智行車(chē)、推出第一代電動(dòng)折疊自行車(chē)的小米。

剛完成3億融資的TENWAYS，風(fēng)頭正盛。

TENWAYS還是比較年輕的品牌，2021年5月，十方運(yùn)動(dòng)科技注冊(cè)成立，創(chuàng)始人為梁霄凌。

TENWAYS是從自行車(chē)龍頭集團(tuán)千里達(dá)孵化出來(lái)的，天眼查顯示，在深圳十方的股東名單中，千里達(dá)董事長(zhǎng)梁建雄持股比例為5.6%。

作為千里達(dá)董事長(zhǎng)梁建雄的侄子，2014年在匯豐銀行積累了多年海外經(jīng)驗(yàn)的梁霄凌，接任千里達(dá)集團(tuán)總經(jīng)理。

2016年，梁霄凌就開(kāi)始發(fā)力E-bike領(lǐng)域，在千里達(dá)推出了一系列的智慧電單車(chē)。

2021年，梁霄凌創(chuàng)立深圳市十方運(yùn)動(dòng)科技有限公司，定位是為解決城市通勤而生的電助力自行車(chē)品牌，主要面向歐美消費(fèi)者。

產(chǎn)品上，目前TENWAYS推出兩款車(chē)型，分別標(biāo)價(jià)1499歐元和1899歐元，折合人民幣11000元和14000元左右。

和TENWAYS一樣，大魚(yú)智行在做E-bike之前也經(jīng)歷了長(zhǎng)期摸索。

大魚(yú)智行依靠獨(dú)輪平衡車(chē)起家，后來(lái)進(jìn)駐Costco，2021年全美銷(xiāo)售90萬(wàn)臺(tái)。后來(lái)隨著小米等巨頭進(jìn)入平衡車(chē)市場(chǎng)，頭部效應(yīng)顯現(xiàn)，平衡車(chē)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，大魚(yú)智行轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

“大魚(yú)智行車(chē)”于2016年年底開(kāi)始正式實(shí)施，最終在2017年2月登陸淘寶眾籌，大魚(yú)D車(chē)型40天獲得了1200萬(wàn)銷(xiāo)售額。

還是2017年，大魚(yú)智行同時(shí)出海全球，短短4年就爆賣(mài)海外60多個(gè)國(guó)家。

天眼查顯示，大魚(yú)智行目前融資兩輪，融資數(shù)已達(dá)數(shù)千萬(wàn)元，即將啟動(dòng)B輪融資。

電動(dòng)自行車(chē)需求量愈發(fā)變大，也出現(xiàn)了更多不同品牌來(lái)跨界做車(chē)。

寶馬·i Vision AMBY， 2000Wh 的超大容量電池，也令它的續(xù)航里程達(dá)到了 300 公里。

標(biāo)致·eLC01則和普通自行車(chē)不僅外貌有 7 分相像，連配置也是基于傳統(tǒng)自行車(chē)而設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)城與 BUXUS 聯(lián)名推出的越野電動(dòng)自行車(chē)，售價(jià)是15000 元，限量 300 輛。

MUJI·MS01遵循 MUJI一貫的風(fēng)格，統(tǒng)一售價(jià) ￥4980，現(xiàn)在也能買(mǎi)得到。

迪卡儂·Magic Bike主打智能化，最高時(shí)速 25 公里（很符合新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)了），續(xù)航里程則達(dá)到了 60 公里。

截止至 2021 年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量，已經(jīng)達(dá)到 3.4 億輛。并且預(yù)計(jì)會(huì)在今年內(nèi)突破 3.5 億的關(guān)口。

平均到每 4 個(gè)人，就有 1 個(gè)電動(dòng)自行車(chē)用戶。

三 E-bike能誕生“特斯拉”嗎？

熱就一定能跑出行業(yè)獨(dú)角獸嗎？

過(guò)去一年多里想在歐美市場(chǎng)做E-bike的中國(guó)新品牌大概有40家。行業(yè)格局尚未清晰的此刻，創(chuàng)業(yè)者擁有了更多試錯(cuò)成本，需要跑得更快一點(diǎn)。

作為消費(fèi)電子產(chǎn)品，E-bike一經(jīng)上線，就已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品、渠道、運(yùn)營(yíng)、售后等多方面的平衡之中，這非?？简?yàn)綜合組織能力。

和傳統(tǒng)自行車(chē)一樣，對(duì)E-bike來(lái)說(shuō)，在供應(yīng)鏈把控能力上，談的不僅僅是持有資源，還有能夠調(diào)用的資源。

也就是說(shuō)，當(dāng)資源足夠豐富時(shí)，更需要具備的能力是全方位布局以隨時(shí)滿足生產(chǎn)需求，而TENWAYS們?cè)谶@方面真的準(zhǔn)備好了嗎？

不僅如此，TENWAYS們面臨的各種挑戰(zhàn)也不少。

首先是政策上，歐盟的反傾銷(xiāo)，美國(guó)的通脹法案，讓行業(yè)出海存在政策風(fēng)險(xiǎn)；

其次，產(chǎn)品發(fā)展時(shí)間較短，質(zhì)量安全事件頻發(fā)，讓品牌承壓；

比如在最關(guān)注額度續(xù)航里程維度，作為電力代步工具中最受人關(guān)注的參數(shù)之一，很多品牌為了提升自家產(chǎn)品的吸引力，各出奇招來(lái)刷新續(xù)航紀(jì)錄的情況。

這其中有通過(guò)技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)的，自然也有只求數(shù)據(jù)忽略安全性的，而這些帶來(lái)的安全隱患，也在反噬品牌構(gòu)建的公信力。

E-bike行業(yè)很吃資金，稍不留神就面臨現(xiàn)金流問(wèn)題，不是所有品牌都能像TENWAYS一樣獲得資本關(guān)注，也不是有了資本就萬(wàn)事大吉。

后續(xù)資金能不能跟上，盈利周期是多少，這些都亟待明確。

更重要的是，任何行業(yè)、賽道都不缺新的玩家，我們明顯的看到，2022年行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始內(nèi)卷了，玩家增多，產(chǎn)品雷同，資本涌入，推廣也就變貴了。

短期來(lái)看，想要通過(guò)做E-bike輕松賺錢(qián)應(yīng)該很難；而長(zhǎng)期來(lái)看，這個(gè)行業(yè)會(huì)涌出至少5家足以上市的大體量公司。

機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，就看技術(shù)高不高明，以及手上的籌碼有多少？

TENWAYS目前風(fēng)光，但是未來(lái)呢？

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