撰文:檸檬

出品:CAR位

【資料圖】

時隔一年之后，2022年初上演的新能源“漲價潮”，開始出現(xiàn)不同聲音。這次由特斯拉牽頭，問界、小鵬等品牌跟進的“降價潮”，反向攪動新能源車市風波，傳遞出2023年車市寒氣。

去年年底國補正式結束，疊加電池成本高企等因素，車企紛紛選擇不同方式自保。有上調(diào)價格，轉移成本壓力的，也有特斯拉這種逆勢攪局者。

從效果來看，特斯拉直接粗暴的“屠殺式降價”效果更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，大幅降價后，特斯拉3天訂單就突破了3萬輛，日均銷量同比暴增76%。

大幅的增長空間加劇了車企對該市場的爭奪收割。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，2023年該數(shù)據(jù)有望達到36%。

有著成本優(yōu)勢的特斯拉掀起的價格戰(zhàn)較量，無不刺痛著其他車企神經(jīng)。那么在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰在向左，誰又在向右？

為何率先在新能源市場引爆？?

價格戰(zhàn)是車企常用的以價換量手段。也是燃油車時代的慣用伎倆。如今轉戰(zhàn)到新能源市場，率先在2023年引爆，和市場大環(huán)境有著很大關系。

從2021年開始，中國新能源市場一路高歌。2021年和2022年同比增幅分別高達183%，96%。截止2022年底，中國新能源銷量達到649萬輛。

連續(xù)兩年的高速增長加速了產(chǎn)業(yè)鏈上中游的投資力度，業(yè)績暴增的鋰礦企業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)，反過來同樣在推動新技術落地，從而降低電池成本。

當鋰礦資源的價格回歸正常，甚至去到更低價格，造車成本有了更多降價空間。有了降價的底氣后，通過價格去爭奪市場成為其首選。

此外當投資和供給高速增長到一個臨界值后，出現(xiàn)下滑將是必然趨勢。同時對于市場前景不明朗的預判，無不加速車企的擔憂。

用價格戰(zhàn)去撬動市場，成為新能源市場潛在基調(diào)。2023年國家新能源購車補貼正式取消，消費者開始出現(xiàn)觀望情緒。面對可能出現(xiàn)的銷量放緩瓶頸，車企需要迎難而上。

從這點來看，有著成本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的車企大概率會成為價格戰(zhàn)中的優(yōu)等生。

價格屠夫舉刀，跟還是不跟 ?

當特斯拉舉起價格屠刀后，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不同聲音。一種是隨之下調(diào)價格，其中以小鵬、問界、電馬等選手為主。另一種是漲價，以比亞迪、幾何領銜。最后一種以大眾為代表，不參與價格戰(zhàn)，專注自己產(chǎn)品的可靠性。

縱觀特斯拉、問界、小鵬的降價幅度，都在3萬元左右，可謂誠意十足。其中特斯拉有著足夠但底氣，2022年其財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉毛利率高達25.9%。比亞迪去年前三季度毛利率也才15.89%。這也說明，特斯拉“以價換量”仍有較大余地。

同樣是跟隨降價，問界們的日子遠沒有這么輕松。問界去年雖然交付了7.5萬輛，距離全年30萬輛的目標仍相去甚遠。小鵬雖然去年上半年曾以6.9萬輛的銷量領跑新勢力，但從8月開始，已經(jīng)連續(xù)4個月交付不足萬輛，下滑趨勢明顯。

值得欣慰的是，不同于特斯拉降價帶給消費者被割韭菜的感覺。小鵬和問界在這方面更加注重消費者感受，比如小鵬G9上市后火速調(diào)整價格，問界在降價的同時也對老車主實行對應回饋措施。咬牙降價除了保住銷量，同時更好建立了消費者的信任感。

再來看以比亞迪為首的漲價陣營。據(jù)統(tǒng)計，從2023年1月1日起，包括比亞迪、長安深藍等在內(nèi)的多家車企，都上調(diào)了旗下相關車型價格，漲幅均在數(shù)千元左右。從最新的1月銷量來看，比亞迪依然保持了高速增長態(tài)勢。

去年狂攬180多萬輛銷量后，比亞迪在2023年將沖擊400萬輛目標。面對相對激進的目標，以及特斯拉的降價攻勢，后期比亞迪是否會為銷量妥協(xié)成為今年的最大看點，包括保守派大眾等選手的后續(xù)選擇。如果比亞迪屆時真的加入降價大軍，那么車市的慘烈程度將再度加劇。

誰是價格戰(zhàn)中倒下的第一個 ?

告別補貼時代后，新能源市場從政策驅(qū)動轉為市場驅(qū)動。資源開始向頭部企業(yè)集中，有著成本和規(guī)模優(yōu)勢的特斯拉打響了降價第一槍，跟或不跟的車企都會面臨市場被搶或者虧損擴大的狀態(tài)。

目前特斯拉的單車價格已經(jīng)來到20萬-30萬的區(qū)間，這也是大多數(shù)新能源車企的主戰(zhàn)場。如果不跟著降價，市場份額被搶將是大概率事件。跟著降價的話，同樣考驗著車企的盈利能力，但是目前除了比亞迪，新勢力們普遍仍在虧損泥潭中掙扎。

可以預見的是，國補的完全退出和價格戰(zhàn)的雙重重壓下，將帶來強烈的市場擠出效應。那些沒有形成規(guī)?；蛘咂放票孀R度模糊的品牌將淪為市場棄兒。

比如威馬，品牌知名度已經(jīng)愈發(fā)低靡，這次的逆勢漲價，最高達到了2.5萬元。市場上已經(jīng)沒有了足夠競爭力，漲價之后又會有多少人買單？

要在這輪價格戰(zhàn)中贏得先機，成本和規(guī)模優(yōu)勢缺一不可?？焖俚纛^的比亞迪正在實現(xiàn)兩者的同步突破，其中核心技術的研發(fā)成為關鍵。

去年新能源的技術突破又以三大技術為代表，分別是一體化壓鑄 、800V高壓平臺、CTC技術。比如800V高壓平臺，可以做到充電5分鐘，續(xù)航200公里，提升充電速度的同時還能提升整車性能。去年上市的小鵬G9，即全系標配800V高壓平臺。

綜合各方實際情況來看，很難用先下手為強來評判是否跟風價格戰(zhàn)。但是為了不被永遠淘汰，發(fā)掘并保持自身的競爭優(yōu)勢不可懈怠。

寫在最后 ?

這場向左還是向右的選擇中，永遠沒有標準答案。如果從銷量這條主線來看，降價將是最終歸宿，也是特斯拉未來能預見的主基調(diào)。2020年特斯拉終于等來了17年來的首次盈利，對比當下其他的新能源車企來說，仍將是一場漫長的征途。如果說保住市場份額是今年的主線任務，除了價格戰(zhàn)這種慘烈的手段，推出新品也不失為一種溫和的調(diào)節(jié)方式。

（圖片來源網(wǎng)絡，如侵刪）

關鍵詞： 新能源車 數(shù)據(jù)顯示 高速增長