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在華銷(xiāo)量十來(lái)年首次下滑，壓力重重的豐田汽車(chē)，似乎開(kāi)始考慮變賣(mài)造車(chē)工廠了。網(wǎng)傳一汽豐田天津泰達(dá)二工廠，將被比亞迪收購(gòu)。此事若成真，王傳福就走出了一步登天的好棋。

1. 豐田銷(xiāo)量十年來(lái)首次下滑？

2022年，是日系車(chē)在華遭遇滑鐵盧的一年，所有主流合資品牌銷(xiāo)量均下滑。就連一向堅(jiān)挺豐田也撐不住了，去年在華銷(xiāo)量為 194.06 萬(wàn)輛，同比減少0.2%。雖然下滑幅度不大，但這是十年來(lái)首次同比下滑，豐田迎來(lái)拐點(diǎn)。其中，廣汽豐田賣(mài)出 100.5 萬(wàn)臺(tái)，勉強(qiáng)兜住了豐田臉面；雷克薩斯則只有18.38萬(wàn)輛，大幅下挫19%；遮遮掩掩的一汽豐田，經(jīng)過(guò)計(jì)算可知去年銷(xiāo)量為75.17 萬(wàn)輛，同比下降12.7%。

2. 比亞迪接盤(pán)豐田工廠？

對(duì)于任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量的大幅下滑，就意味著產(chǎn)能可能過(guò)剩，就會(huì)考慮賣(mài)掉多余的造車(chē)工廠和生產(chǎn)線，以降低成本并回籠資金。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，這似乎也不例外，網(wǎng)傳一汽豐田要賣(mài)工廠了，接盤(pán)方則是國(guó)內(nèi)車(chē)市2022年新銷(xiāo)冠比亞迪。綜合媒體報(bào)道，有消息稱：“一汽豐田位于天津泰達(dá)二工廠將停產(chǎn)轉(zhuǎn)賣(mài)給比亞迪，這是繼雙方在2020年成立合資公司后的又一次重要合作”。

該消息并未得到官方證實(shí)，一汽豐田和比亞迪目前都還沒(méi)有明確地正面肯定和否認(rèn)。不過(guò)來(lái)自一汽豐田的公開(kāi)信息顯示，泰達(dá)工廠第2生產(chǎn)線今年僅前四個(gè)月開(kāi)工，且為單班生產(chǎn)，之后的一年半時(shí)間都處于停產(chǎn)狀態(tài)。該生產(chǎn)線人員將陸續(xù)向新一工廠、新能源工廠、成都工廠轉(zhuǎn)移。一汽豐田表示，即便泰達(dá)第2生產(chǎn)線全面停產(chǎn)，其他產(chǎn)能依舊可以滿足百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。這說(shuō)明，泰達(dá)工廠第2生產(chǎn)線確實(shí)處于過(guò)剩狀態(tài)，被賣(mài)出也在情理之中。

3. 王傳福一步登天的好棋？

如果比亞迪真的成功接盤(pán)一汽豐田天津泰達(dá)二工廠，則意味著王傳福走出了一步登天的好棋。首先，比亞迪可以獲得豐田優(yōu)質(zhì)的造車(chē)工廠，學(xué)習(xí)豐田先進(jìn)的造車(chē)管理體制和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。作為全球最大的汽車(chē)制造商，豐田秉承精益生產(chǎn)模式，高品質(zhì)的生產(chǎn)體系造就了豐田車(chē)質(zhì)量穩(wěn)定可靠的大眾印象。一汽豐田泰達(dá)工廠20年來(lái)投產(chǎn)了皇冠、銳志、RAV4、卡羅拉、威馳等多款經(jīng)典暢銷(xiāo)車(chē)型。比亞迪拿下泰達(dá)二工廠，必將獲益良多。

其次，彌補(bǔ)比亞迪生產(chǎn)短板，進(jìn)一步提升比亞迪的整體產(chǎn)能，從而促進(jìn)今年銷(xiāo)量的繼續(xù)暴漲。眾所周知，比亞迪去年銷(xiāo)量超186.8萬(wàn)輛，同比暴漲152.5%，不僅打敗所有合資品牌，首次拿下國(guó)內(nèi)銷(xiāo)冠，而且還取代特斯拉，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。但這中間也暴露出一些問(wèn)題，比亞迪新車(chē)交付緩慢、交付周期較長(zhǎng)。與新建造車(chē)基地相比，比亞迪收購(gòu)豐田成熟工廠，可以更快地?cái)U(kuò)張產(chǎn)能，讓銷(xiāo)量水平得到更加可觀的增長(zhǎng)。

最后，比亞迪拿下豐田工廠，意味著自主車(chē)企和合資品牌的攻守互換。在過(guò)去幾十年“市場(chǎng)換技術(shù)”的燃油車(chē)時(shí)代，合資品牌壟斷和主導(dǎo)了主流汽車(chē)市場(chǎng)，自主車(chē)企只能在入門(mén)市場(chǎng)喝點(diǎn)殘羹冷炙。而新能源汽車(chē)時(shí)代，擁有核心技術(shù)的比亞迪，讓豐田都遞來(lái)橄欖枝，雙方深度合作并建立合資公司。豐田純電車(chē)bZ3的三電技術(shù)，都來(lái)自比亞迪。一向抵制電氣化的豐田章男，也從社長(zhǎng)的職位上隱退。豐田“退”，比亞迪“進(jìn)”，中國(guó)車(chē)市的合資時(shí)代或?qū)⒔Y(jié)束，迎來(lái)自主車(chē)企主導(dǎo)的時(shí)代。

關(guān)鍵詞： 一汽豐田 一步登天 天津泰達(dá)