2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了起起伏伏，最終以累計(jì)零售2,054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%的成績(jī)畫(huà)上了一個(gè)句號(hào)。

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目前的市場(chǎng)呈現(xiàn)出幾家歡樂(lè)多家愁的情況。能逆勢(shì)上揚(yáng)的車(chē)企并不多，頭部車(chē)企的日子相對(duì)好過(guò)一些，很多小車(chē)企勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)，部分入華多年的合資車(chē)企甚至從中國(guó)市場(chǎng)消失了。

元旦過(guò)后，“廣汽謳歌官網(wǎng)無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)”成為業(yè)內(nèi)人士與“吃瓜群眾”關(guān)注的重點(diǎn)。意味著謳歌這家入華16年的車(chē)企已經(jīng)悄然退出中國(guó)市場(chǎng)。

除了謳歌外，廣汽菲克合資公司也在2022年宣布解體，去年11月3日，廣汽菲克向湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整，成立12年的合資公司也退出了歷史舞臺(tái)。

這兩個(gè)入華多年、曾見(jiàn)證過(guò)中國(guó)車(chē)市高速發(fā)展的合資品牌，在市場(chǎng)洗牌階段慘遭淘汰，最后黯然離場(chǎng)。雖然結(jié)果令人感慨，不過(guò)仔細(xì)分析可以看出，它們的大敗局在多年前早已埋下伏筆。

首先，這兩家車(chē)企在中國(guó)都曾有過(guò)短暫的高光時(shí)刻，但后面逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量暴跌、難以維持運(yùn)營(yíng)。

廣汽謳歌2016年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到9062輛，同比增長(zhǎng)120%。次年，廣汽謳歌累計(jì)銷(xiāo)量超1.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的銷(xiāo)量巔峰。可2022年的銷(xiāo)量只有1700輛，在車(chē)市無(wú)法繼續(xù)活下去。

廣汽菲克也同樣如此，車(chē)企在2017年銷(xiāo)量超過(guò)了22萬(wàn)輛，成為當(dāng)年廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)單元。但到2021年時(shí)，廣汽菲克銷(xiāo)量已經(jīng)跌至2.04萬(wàn)輛，去年上半年銷(xiāo)量?jī)H剩下1900輛，在合資公司最后的四年里，廣汽菲克凈資產(chǎn)虧損近50億元，已經(jīng)資不抵債。

其次，它們都是有著鮮明個(gè)性的品牌，但是在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后沒(méi)有彎腰聽(tīng)聽(tīng)消費(fèi)者的聲音，沒(méi)有完成轉(zhuǎn)型升級(jí)最后活成了小眾品牌、邊緣品牌，甚至退出中國(guó)市場(chǎng)。

廣汽菲克的JEEP品牌曾有一句深入人心的廣告語(yǔ)，“不是所有的SUV都叫Jeep”，JEEP產(chǎn)品從造型、內(nèi)飾到配置都具有濃烈的越野特性，因此在硬派SUV市場(chǎng)備受喜愛(ài)。但這個(gè)市場(chǎng)空間有限，JEEP沒(méi)有根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品，因此路子越走越窄，最后無(wú)路可走。

謳歌情況也有點(diǎn)類(lèi)似，這個(gè)品牌主打運(yùn)動(dòng)與性能，從而有一幫鐵桿粉絲。但是中國(guó)的豪華車(chē)用戶(hù)喜歡大氣的設(shè)計(jì)、寬敞的空間、豪華的配置，謳歌在這些方面難以滿(mǎn)足主流用戶(hù)的需求，導(dǎo)致后面無(wú)法打開(kāi)銷(xiāo)售局面。

再次，謳歌與廣汽菲克在銷(xiāo)量滑坡選擇了“躺平”，沒(méi)有推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，所以成為市場(chǎng)“棄子”。

廣汽菲克在銷(xiāo)量不斷下滑的4年時(shí)間里，沒(méi)有推出過(guò)真正意義的新品，一直在吃老本。指南者、大指揮官、自由光、自由俠、大指揮官PHEV 5款車(chē)型的內(nèi)飾、智能化配置與競(jìng)品相比差別非常大，用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)一比較就容易用腳投票。

謳歌也是這樣，在退出中國(guó)市場(chǎng)前產(chǎn)品非常單一，只有CDX和RDX兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型在售，并沒(méi)有引進(jìn)新車(chē)型，根本無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣化需求。

在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠(chǎng)家都朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方向奔跑的時(shí)候，謳歌與廣汽菲克還在原地散步，最后只能退出競(jìng)爭(zhēng)了。

寫(xiě)在最后

目前廣汽菲克、廣汽謳歌兩個(gè)品牌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，但我們依然要感謝它們，它們?cè)?jīng)給消費(fèi)者帶來(lái)了個(gè)性鮮明的產(chǎn)品，讓汽車(chē)市場(chǎng)更加豐富多樣。

廣汽菲克、廣汽謳歌黯然離場(chǎng)，也給其他車(chē)企敲響了警鐘：在中國(guó)市場(chǎng)不能有“割韭菜”的僥幸心理，要老老實(shí)實(shí)拿出最具誠(chéng)意的產(chǎn)品。畢竟中國(guó)消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，他們懂得如何挑選性?xún)r(jià)比高、品質(zhì)實(shí)在的產(chǎn)品。

想在中國(guó)掙快錢(qián)的車(chē)企，最終將被市場(chǎng)淘汰。

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