文/都安

(資料圖)

隨著汽車領域的發(fā)展越來越多，新浪潮襲來，傳統(tǒng)車企尋求到轉(zhuǎn)型之路“新能源汽車方向”的同時，經(jīng)銷商和4S店這種傳統(tǒng)銷售模式出現(xiàn)經(jīng)營困難的問題。就在近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2022年底相關最新數(shù)據(jù)，其中超73%的經(jīng)銷商認為無法完成年內(nèi)銷量任務，其中61.1%的經(jīng)銷商任務完成率不足80%。

可以看出越來越多汽車經(jīng)銷商和4S店出現(xiàn)經(jīng)營困難的問題，而造成這種問題的因素主要有營收降低、銷量變差、維修保養(yǎng)收入減少，當然了還有大環(huán)境疫情反復的原因。疫情反復導致整個汽車產(chǎn)業(yè)都受到了極大沖擊，4S店也不例外，雖然目前疫情狀況稍微有些好轉(zhuǎn)，但是很明顯的是整體市場依舊沒什么活力，

4S店虧損嚴重

2021年全年，全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關停退網(wǎng)，而只在2022年的1月-4月，全國已經(jīng)有近1400家4S店退網(wǎng)，全年約有40%的4S店關停，目前中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計在冊的4S店約有3萬家，而2022年關停的4S店數(shù)量可以說是觸目驚心。

12月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，2022年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.2%，同比上升2.1個百分點。雖然相較11月份已經(jīng)有明顯回落，預警指數(shù)依然較高，環(huán)比下降7.1個百分點。

新勢力瘋狂擴張

在互聯(lián)網(wǎng)思維和流量為王的當下，新勢力的開店宗旨似乎變成了哪里有流量就在哪里開店，哪里有高端消費品牌就在哪里開店，這不僅是為了圈地搶奪客源，也是為了樹立品牌形象。

新能源品牌當中的頭部勢力，像蔚來、小鵬、理想都會率先搶占城市中最核心的商圈位置，而財力有限的其他品牌也會將目標瞄準次一級的商場和購物中心。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前特斯拉、蔚來、小鵬汽車、威馬等新勢力車企已經(jīng)在線下建立了近800家銷售網(wǎng)點，其中超過一半的門店開在購物中心。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前特斯拉、蔚來、小鵬汽車、威馬等新勢力車企已經(jīng)在線下建立了近800家銷售網(wǎng)點，其中超過一半的門店開在購物中心。截至2022年底，國內(nèi)主要的18家造車新勢力在全國的直營店超過了6000家，而且他們的門店矩陣布局似乎沒有打算停止，還在一直擴張。

反差背后的根本原因

導致4S店出現(xiàn)“老大難”的經(jīng)營問題的原因，除了文章開端提到的一系列因素，最主要的其實還是以下兩個原因。

1.智能化的發(fā)展

OTA升級的便利性和即時性都進一步讓4S店的功能屬性更加弱化，一些傳統(tǒng)汽油車需要回4S店進行定期的插線升級，比如地圖還有一些其他系統(tǒng)優(yōu)化，而新勢力車型們經(jīng)常性的OTA，或者硬件升級的FOTA，都可以無線升級，只要有網(wǎng)絡就可以了，根本不需要回店，而且隨著一些傳統(tǒng)品牌的新車型變得越來越智能。

2.直營模式的出現(xiàn)

就4S店現(xiàn)在的盈利板塊來說，收入大頭并不是賣車，反而是一些服務內(nèi)容：分期金融服務費、捆綁的保險上牌服務、汽車的裝潢和維修保養(yǎng)等。

但是我們最熟知的這些新勢力蔚小理和特斯拉的這些車型，它們幾乎都采用了直營模式，價格比較穩(wěn)定，不會有強制裝潢或者捆綁保險。并且新能源車型幾乎不需要維修保養(yǎng)，只有行駛5萬公里后才需要更換剎車片、輪胎（看磨損情況）、剎車油，總而言之并沒有那么多保養(yǎng)項目。

寫在最后：

營收降低、銷量變差、維修保養(yǎng)收入減少、大環(huán)境疫情反復都是4S店經(jīng)營困難的表面現(xiàn)象以及原因，根本原因還是因為智能化以及直營模式的出現(xiàn)。

關鍵詞： 維修保養(yǎng) 根本原因 流通協(xié)會