在汽車產業(yè)加速奔向“新四化”的大背景下，相關人才缺口不斷加大已是不爭的事實。

事實上，早在2017年，教育部等三部門在聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中就曾預測，節(jié)能與新能源汽車人才總量在2020年達到85萬人，缺口68萬人;2025年，這兩項數據將進一步放大，分別達到120萬人、103萬人。

行業(yè)機構的調研也印證了這個事實。獵聘大數據日前發(fā)布的數據顯示，新能源汽車領域2021年上半年新發(fā)職位比2020年同期上升94.54%，比2019年同期上升60.12%。而科銳國際發(fā)布的《2021汽車行業(yè)薪酬報告》指出，在人才需求方面，雖然新能源汽車行業(yè)人才緊缺的情況在近年間一直存在，但隨著跨界造車企業(yè)的入局，各主車廠商也紛紛加大了相關人才的招募，新能源汽車專業(yè)人才的缺口在近兩年顯著擴大。

若對比汽車企業(yè)的崗位需求與人才供給，會發(fā)現(xiàn)供需間存在嚴重錯配。脈脈數據研究院新近發(fā)布的《新能源汽車人才啟示錄》數據顯示，今年上半年，新能源車企發(fā)布職位最多的崗位為算法與人工智能相關人才，如感知算法專家、AI平臺技術專家、深度學習引擎框架研發(fā)工程師等崗位，而求職者投遞最多的則是項目管理、運營類崗位。至于車企招聘原本最為對口的車輛工程專業(yè)人才則不再吃香，因為在目前的高等教育體系中，車輛工程是機械類下屬二級學科，研究方向仍停留在傳統(tǒng)汽車范疇。

汽車人才就業(yè)市場顯著變化的背后，折射的是汽車產業(yè)的顛覆性改變。在業(yè)界資深專家羅清啟看來，未來的汽車是半導體和軟件的附件，真正的汽車革命不應是“去部件化”而是“去汽車化”。從這個角度來看，汽車人才也正在“去汽車化”。在汽車制造環(huán)節(jié)，具備IT、通信、人工智能等技術背景的高層次復合型人才最為緊俏;在營銷環(huán)節(jié)，汽車業(yè)正朝著“以用戶為中心”的數字化營銷體系方向發(fā)展，同步激增了對于互聯(lián)網營銷、數字化營銷及相關數據前中后臺營銷軟硬件人才的需求量;在流通環(huán)節(jié)，隨著大數據、云平臺和人工智能等各類技術的應用與日俱增，相關的人才需求也在增長。與之相對應的是，傳統(tǒng)燃油車相關人才正面臨被“洗牌”的危機。國際車企如本田、福特、日產、通用等為了向純電動汽車轉型，甚至已經開始施行員工優(yōu)化的“買斷計劃”。

正如業(yè)內人士所言，如果說汽車業(yè)大變革的“上半場”是拼資本，那么拿到“下半場”入場券后，拼的就是人才和研發(fā)。然而，培養(yǎng)一個成熟的汽車行業(yè)高級人才至少要7年以上，對于人工智能、自動駕駛等領域的高級人才，還需要有一定的實踐經驗。相關數據顯示，汽車業(yè)青睞的新型數字技術研發(fā)人才中，有約50%的相關人才來自于計算機科學與技術專業(yè)，剩下超過40%的人才則來自于交叉學科，如電子與通信工程、電氣工程與自動化、數學等非計算機專業(yè);其中，稀缺的AI(人工智能)專業(yè)在 2018 年才被正式納入我國本科專業(yè)名單，第一批人才尚未步入社會。

面對巨大的人才缺口，“高薪挖角”“跨界引人”是汽車業(yè)當下最為現(xiàn)實的“打法”。不過，相關機構調研顯示，這些新“汽車人”不僅關注“理想、蔚來”等頭部新能源車企，“字節(jié)跳動、美團、華為”等科技企業(yè)也是他們重點關注的對象。也就是說，汽車業(yè)在“搶人”過程中還面臨與互聯(lián)網大廠的競爭，而這些公司待遇往往高于車企，導致汽車業(yè)人才流失的情況嚴重。因此，長遠來看，高校和教育主管部門應盡快調整車輛工程專業(yè)課程設置，同時還要進一步擴大計算機方向的招生比例，有效解決人才供給與企業(yè)用人需求之間的矛盾。而汽車企業(yè)也應該“主動出擊”，通過深化產學研合作，提升院校協(xié)同的人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新水平，盡早補上人才短板。

(記者 吳蔚)

關鍵詞： 汽車產業(yè) 新四化 大背景下 人才短缺 難題待解