漢口火車站北廣場今年竣工投用,將有效分擔南廣場及周邊交通壓力
極目新聞記者 呂銳 宋枕濤
2月15日,農(nóng)歷元宵節(jié)上午。在武漢漢口火車站北廣場建設現(xiàn)場,伴隨著工地一側(cè)京廣線上火車的鳴笛聲,10多輛挖掘機、吊車揮舞巨臂,眾多施工車輛穿梭不?!粋€面積12700平方米擁有315個車位的地下停車場已封頂、一個6800平方米的地下集散空間正在開挖,為實現(xiàn)2022年內(nèi)竣工投用的目標,百余名建設者正在全力沖刺,力爭“開門紅”。
漢口站北廣場效果圖
現(xiàn)場:施工啃下多個“攔路虎”
近年來,面對愈來愈大的客流量,漢口火車站南廣場及周邊交通壓力很大。為分擔該片區(qū)交通壓力,2020年7月,漢口火車站北廣場工程正式啟動建設。
漢口火車站北廣場,南起漢口站北站房,北至常青一路,西接銀墩街,東連金墩街,總用地面積4.8萬平方米,相當于7個標準化足球場大,將與現(xiàn)已投入使用的漢口火車站南廣場遙相呼應。
建設施工中的北廣場
北廣場總體布局分為“一核兩區(qū)”:“一核”即北站房,以北站房為核心,組織人流集散和交通接駁;“兩區(qū)”則為人流集散區(qū)、交通接駁區(qū),主要建設內(nèi)容包括地下集散空間、地面廣場、景觀工程、附屬建筑工程、市政道路及交通工程、市政排水工程、地下停車場工程、市政天橋工程等。
“我們施工的連接地鐵12號線的旅客通道,需要下穿運行中的京廣鐵路,鐵路平均每天有256對列車經(jīng)過,車流量很大。旅客通道頂部距離鐵路軌道僅2.1米的距離,施工風險大、難度高?!敝需F十一局項目總工程師陳玉耿介紹,項目建設面臨多個“攔路虎”,比如北廣場二層高架平臺與在建的地鐵12號線多處交叉施工,施工協(xié)調(diào)、組織要求高;項目緊鄰兩個110KV高壓塔,施工場地受限……
為了安全施工,建設者們在臨近鐵路與車站站房的深基坑施工中,將監(jiān)測元件“埋入”地下,采用自動化監(jiān)測與人工監(jiān)測相結(jié)合,“緊盯”基坑位移、變形情況,確保施工安全。
此外,為應對場地極度狹窄、周邊建筑物復雜、交叉施工多等難題,項目部充分利用BIM技術(shù)等信息化元素,助力施工;項目部充分發(fā)揮黨建引領作用,建立紅旗責任區(qū)和黨員先鋒崗,黨員充分發(fā)揮模范帶頭作用,加強施工人員安全教育和安全隱患排查,強化安全監(jiān)督管理,使施工生產(chǎn)始終處于安全可控狀態(tài),保證了施工順利進行,促進了節(jié)點工期目標的實現(xiàn)。
極目新聞記者現(xiàn)場獲悉,當前,北廣場集散空間已完成基坑支護,正在進行土方開挖;旅客通道已完成支護結(jié)構(gòu)施工,即將進行下穿鐵路施工;二層高架平臺樁基施工已經(jīng)完成;交通接駁區(qū)主體結(jié)構(gòu)已封頂。
未來:將緩解南廣場及周邊交通壓力
漢口火車站北廣場在緊鄰北站房處設置人流集散區(qū),方便進出站人流的組織;在西側(cè)設置公交、出租、社會車輛的交通接駁區(qū),按照“軌道-公交-出租車(包括網(wǎng)約車、共享汽車)-社會車輛”的優(yōu)先次序布置設施,組織人流,實現(xiàn)“多式換乘、方便接駁”。其中,公交、出租的上下客區(qū)置于進出站處,方便市民進出站。
建設者沖刺施工
北廣場將規(guī)劃建設一個占地1.3萬平方米、可容納5條公交線路換乘的樞紐場地,以及地上、地下停車場建設,可提供公交車、旅游大巴、出租車等各類停車泊位500余個。停車場地面部分擁有66個大巴停車位。地下一層擁有315個社會車輛停車位。此外,通過在人行廣場上方新建廣場高架進站平臺,實現(xiàn)與二樓候車廳無縫對接;下穿京廣線人行通道連接地鐵12號線地下站臺,可以做到12號線與漢口站的便捷換乘,這都將極大地方便市民進站候車和乘車。
此外,在漢口火車站北廣場建設同時,對周邊常青一路與銀墩街交叉口進行改造,對廣場和常青一路連接道路進行拓寬。
北廣場建成后,將有效服務漢口中心城區(qū)北部片區(qū)、西部東西湖區(qū)、北部黃陂區(qū)和東部新洲區(qū)的市民出行,分擔南廣場停車和交通組織壓力,有效緩解二環(huán)線漢口站段交通壓力,進一步提高漢口火車站的窗口形象。
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