襄陽傳化公路港園區(qū)內(nèi)景。 （通訊員 張沛 攝）

湖北日報(bào)全媒記者 肖擎 通訊員 徐琦

南船北馬、七省通衢。襄陽交通區(qū)位優(yōu)勢突出，樊城區(qū)是漢江流域乃至中部地區(qū)重要商貿(mào)物流集散地。

以樊西現(xiàn)代商貿(mào)物流園為主體，一大批商貿(mào)、物流企業(yè)進(jìn)入樊城。其中，襄陽傳化公路港運(yùn)行僅一年時(shí)間，已吸引40余家物流企業(yè)入駐，整合服務(wù)150余家中小物流企業(yè)，專線覆蓋全國27個(gè)省市自治區(qū)138個(gè)城市，日貨物吞吐量超4500噸，節(jié)省物流成本超40%。

“小魚跟著大魚游”

2月9日一早，在老河口市湖北香園食品有限公司裝車的100箱椰果果味醬、爆爆珠，駛達(dá)襄陽傳化公路港中一個(gè)檔口，不久，這批貨就要發(fā)往江蘇。

在不遠(yuǎn)處的另一處檔口，一輛13米長的山東牌照半掛車還沒卸完貨，另一輛短駁車已轟鳴而至，準(zhǔn)備“接手”這批抗磨液壓油，發(fā)往十堰。

和傳統(tǒng)物流園區(qū)不同，公路港是一個(gè)平臺系統(tǒng)。線下，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的倉儲設(shè)施、零擔(dān)檔口、配套的三產(chǎn)和加油站等實(shí)體形態(tài)一目了然。線上，車貨匹配、倉儲、物流服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、能源消耗等各類供需匯集對接。

2017年9月23日，樊城區(qū)政府與傳化智聯(lián)舉行襄陽傳化公路港項(xiàng)目簽約儀式。過去一些地方多是“小黑板”的天下，“小黑板”上密密麻麻寫著地點(diǎn)、車輛長度、載重等信息；一個(gè)人、一部電話、一張桌子，外加租幾臺車，就是一家物流公司。

“從小黑板到大平臺，改變舊觀念，接受新理念，并不容易。”襄陽傳化公路港物流有限公司營銷總監(jiān)楊凱欽回憶，項(xiàng)目建設(shè)前，招商推廣工作就啟動(dòng)了，包括他在內(nèi)的5名業(yè)務(wù)員，連軸轉(zhuǎn)跑市內(nèi)的物流園。

襄陽傳化公路港從2021年1月開始運(yùn)營，依托大客戶幫助，吸引真美達(dá)、捷力等一批大物流企業(yè)入駐。“小魚跟著大魚游”，目前40余家物流企業(yè)“游”進(jìn)公路港，整合服務(wù)150余家中小物流企業(yè)。

線上客戶數(shù)突破238家

走進(jìn)公路港辦公樓一樓大廳，一塊襄陽傳化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺數(shù)據(jù)中心大屏映入眼簾。

大屏中間的網(wǎng)狀地圖上，標(biāo)記業(yè)務(wù)通達(dá)地區(qū)的圓點(diǎn)左上角至新疆，右上角至黑龍江。從貨物類型分布來看，運(yùn)送的汽車零部件占比最大；從服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)角度來看，已服務(wù)駱駝集團(tuán)、東風(fēng)汽車等數(shù)百家客戶。

“貨找不到車、車找不到貨”是物流行業(yè)面臨的老問題。楊凱欽認(rèn)為，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，作為公路上的“游牧人”，龐大數(shù)量的貨車司機(jī)需要服務(wù)升級，相比車貨匹配，及時(shí)率、行駛效率、貨物安全性、客戶對物流的要求等隱性因素不斷凸顯。

襄陽傳化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺推動(dòng)上游貨源和下游運(yùn)力的集中整合，大宗貨物運(yùn)輸如同發(fā)快遞，一鍵發(fā)貨、一單到底。除此，貨、車、人、資金可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)安全監(jiān)管。

真美達(dá)這家入住公路港的國家4A級物流企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，業(yè)務(wù)量提升10%；捷力物流以前更重視零擔(dān)，依托網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，合同物流方面增長超30%。

相關(guān)工作人員介紹，目前系統(tǒng)線上客戶數(shù)突破238家，在線運(yùn)力達(dá)1.5萬多輛，訂單總量4.5萬單。

節(jié)省物流成本超四成

2020年，我國公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量占比超過70%，在綜合運(yùn)輸體系中仍占主體地位。

同年，我省鐵路、水路、公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重依次是3.3%、25.99%、70.71%，公路運(yùn)輸仍占大頭。

公路貨運(yùn)物流發(fā)達(dá)的同時(shí)，也帶來降本增效的難題。

截至目前，襄陽傳化公路港已在全國68個(gè)城市布點(diǎn)，從襄陽出去到這68個(gè)城市，上游貨源和下游運(yùn)力有效對接，節(jié)省物流成本超40%。

“節(jié)省超40%的成本是各個(gè)環(huán)節(jié)積累下來的?！睏顒P欽介紹，在物流企業(yè)的各項(xiàng)成本里，租賃環(huán)節(jié)約占30%，人、車、財(cái)務(wù)等其他方面占70%。

數(shù)十家物流企業(yè)剛進(jìn)來時(shí)，很大一部分要變更證照，企業(yè)自己跑，時(shí)間、精力成本大，園區(qū)代企業(yè)跑，一家不漏，全部免費(fèi)。

提供金融、保險(xiǎn)、油品等各項(xiàng)增值服務(wù)；貨主下單、司機(jī)接單、在途運(yùn)輸、回單、運(yùn)費(fèi)支付、開票結(jié)算全套線上流程有序運(yùn)轉(zhuǎn)……線上、線下齊發(fā)力，管理、服務(wù)整體推進(jìn)，推動(dòng)降本增效。

“推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)朝集約化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，是大勢所趨?！睏顒P欽介紹，襄陽傳化項(xiàng)目二期、三期的規(guī)劃已在推進(jìn)，目標(biāo)指向帶動(dòng)樊西現(xiàn)代商貿(mào)物流園成為漢江流域最大的物流基地。

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