上午7時(shí)至9時(shí)--辰時(shí)：又名早食等，古人吃早飯時(shí)間。辰時(shí)太陽光熱增強(qiáng)時(shí)刻，據(jù)說是群龍行西的時(shí)刻。

“除夕航班相對較少，但機(jī)務(wù)維修工作不能有絲毫放松！”

1月31日7時(shí)55分，武漢天河國際機(jī)場，湖北機(jī)場集團(tuán)實(shí)業(yè)地服公司機(jī)務(wù)工程室勤務(wù)班組長李小飛熟練穿戴好工作裝備，準(zhǔn)備迎接當(dāng)天首個(gè)進(jìn)港航班。

8時(shí)31分，從福州長樂機(jī)場起飛的成都航空EU2746航班降落。8時(shí)45分，李小飛手持反光棒，在引導(dǎo)車的輔助下，指揮飛機(jī)靠泊在305機(jī)位。8時(shí)50分，李小飛和同事們開始對飛機(jī)外觀、設(shè)施設(shè)備、駕駛艙進(jìn)行細(xì)致檢查。

李小飛是河南平頂山人，出生于1991年，2013年從廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)后加入湖北機(jī)場集團(tuán)實(shí)業(yè)地服公司，擔(dān)任機(jī)務(wù)放行員。今年是他在天河機(jī)場工作的第10個(gè)年頭。

機(jī)務(wù)放行員，主要負(fù)責(zé)接送飛機(jī)、繞機(jī)檢查和過站放行等工作，被形象地稱為“飛機(jī)保姆”。

在天河機(jī)場，一名機(jī)務(wù)放行員每天最少保障7架次飛機(jī)，按照每年出勤180天計(jì)算，9年間李小飛已經(jīng)安全保障各類航班超過1.1萬架次。

“每天要走3萬步，機(jī)務(wù)人員長期‘霸榜’微信朋友圈步數(shù)排行。”李小飛說。

做好機(jī)務(wù)維修工作，腳板要耐磨，腦袋更要清醒。在他看來，確保飛機(jī)安全抵離機(jī)場，不因檢查疏漏影響飛行安全，機(jī)務(wù)人員肩上扛著的是“千鈞重?fù)?dān)”。

格外重視安全二字，是李小飛作為機(jī)務(wù)放行員的“天職”，也源于一次讓他記憶深刻的航班保障經(jīng)歷。

2016年9月30日凌晨1時(shí)許，印度尼西亞某航空公司一架客運(yùn)航班滿載乘客等待出港。

完成各項(xiàng)檢查后，飛機(jī)被允許放行，李小飛和同事向機(jī)組人員揮手告別。

飛機(jī)即將駛上跑道前，借助燈光反射，李小飛發(fā)現(xiàn)右發(fā)動(dòng)機(jī)疑似漏油，火速聯(lián)系塔臺叫停航班。

再次檢查后發(fā)現(xiàn)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油會呈噴射狀泄漏。

“如果不叫停，飛機(jī)起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)可能‘空中停車’導(dǎo)致迫降，后果不堪設(shè)想。”李小飛說。因及時(shí)發(fā)現(xiàn)航班安全隱患，航空公司專門向李小飛所在的機(jī)務(wù)工程室“翔翼班組”致信感謝，湖北機(jī)場集團(tuán)也對他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)給予嘉獎(jiǎng)。

“航空安全無小事，機(jī)務(wù)人員的工作是否到位，關(guān)乎乘客的生命安全。”李小飛說。工作多年他養(yǎng)成了反復(fù)檢查的習(xí)慣：工卡上要求目視檢查的項(xiàng)目，他一定要湊近看三遍；工卡上要求手動(dòng)檢查的項(xiàng)目，他一定要重復(fù)三次反復(fù)確認(rèn)?！翱瓷先シ爆嵑臅r(shí)，甚至有點(diǎn)‘強(qiáng)迫癥’，但從我手里放行的飛機(jī)，必須確保百分之百安全?！?/p>

李小飛的妻子郭穎穎在天河機(jī)場安檢站工作，夫妻倆忙起來常常顧不上家。“她負(fù)責(zé)旅客人身安全，我負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行安全?！崩钚★w說。入職9年來，自己有5年在除夕當(dāng)日堅(jiān)守崗位，守護(hù)千家萬戶的團(tuán)圓。

“今年除夕我上白班，早8點(diǎn)到晚5點(diǎn)，下班回家能和家人吃頓年飯，能躺在床上抱抱兒子，這就是最大的幸福?！蹦克鸵患芗芎桨嘀睕_云霄，李小飛的眼神堅(jiān)毅不失溫柔。

文/湖北日報(bào)全媒記者 李源 通訊員 張蒙 馬家文

圖/湖北日報(bào)全媒記者 倪娜

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