極目新聞記者 黃永進

實習生 董彥希

1月14日至1月20日，網友小微（化名）發(fā)百余條微博吐槽武漢BRT設備舊、速度慢，尤其針對速度用了“慢如蝸?！钡男稳荨?月19日，武漢公交集團針對網絡質疑回應稱，限速是出于安全考慮。

截至1月21日晚11點，網友小微一共發(fā)了107條與武漢BRT有關的微博，從他的微博內容中了解到，早晚高峰時期，公交專用車道雖比起旁邊的機動車道寬松很多，行駛速度卻很慢，小微在微博中用了“慢如蝸牛”來形容BRT的速度。此外BRT候車站臺上的顯示牌提示的時間并不準確，容易給上班通勤的人們造成誤解。

1月20日上午11時許，極目新聞記者體驗乘坐武漢BRT1路車。在起點站武昌火車站東廣場站，候車站臺的顯示牌為一塊黑屏，無任何提示。而從靜安路站到關山大道站的其他站點，雖有顯示屏，但具體時間并不準確，比北京時間最少慢8分鐘，最多慢23分鐘。一刻鐘后，記者順利上車，于12時24分在關山大道站下車，13站路的路程共用時1小時7分鐘。記者發(fā)現(xiàn)，非高峰時期，BRT廊道雖然鮮少車輛，但幾乎每站之間都有紅綠燈，加上進出站需要控制速度，BRT并不能保持穩(wěn)定的速度行駛。

1月19日，武漢公交集團表示，按照公司相關文件規(guī)定，BRT在城區(qū)主干道限速是40-45碼以內，支干道是40碼以內，進出站距站50米是20碼以內，逐漸平穩(wěn)減速。目前BRT廊道不僅有BRT線路在運營，還有其他公交線路也在運營，甚至還有一些社會車輛在其中穿插運行，如果車速過高，將存在嚴重的安全隱患。對此，網友小微表示無法認同，希望BRT的設計能繼續(xù)改進。

1月14日至1月20日，網友小微（化名）發(fā)百余條微博吐槽武漢BRT設備舊、速度慢，尤其針對速度用了“慢如蝸?！钡男稳?。1月19日，武漢公交集團針對網絡質疑回應稱，限速是出于安全考慮。

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