極目新聞?dòng)浾?呂銳

通訊員 謝剛 向昌文 羅毅

12月30日，由湖北交投投資建設(shè)，中交二航局負(fù)責(zé)施工的十淅高速公路（湖北段）項(xiàng)目控制性工程丹江口水庫(kù)特大橋主塔順利封頂，標(biāo)志著世界上在建的最大跨徑部分地錨式組合梁斜拉橋施工全面轉(zhuǎn)入上構(gòu)施工階段，為明年大橋順利貫通奠定了基礎(chǔ)。

中交二航局承建的十淅高速公路3標(biāo)，起于湖北省丹江口市涼水河鎮(zhèn)，向南跨越丹江口水庫(kù)后，進(jìn)入丹江口市龍山鎮(zhèn)，全長(zhǎng)15.79公里，采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，投資估算20.8億元。其中，丹江口特大橋是關(guān)鍵控制性工程，大橋全長(zhǎng)1076米，主跨760米，一跨跨越南水北調(diào)中線源頭——丹江口水庫(kù)。大橋主塔為H型結(jié)構(gòu)，其中北岸主塔高194.09米，分為33個(gè)節(jié)段施工；南岸主塔高199.41米，分為34個(gè)節(jié)段施工。

丹江口水庫(kù)特大橋在結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件構(gòu)造、新材料應(yīng)用等方面極具創(chuàng)新性和前瞻性。二航局技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)主塔緊鄰庫(kù)區(qū)、基礎(chǔ)半水半岸及裸巖區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜等施工難點(diǎn)開展了技術(shù)攻關(guān)及研發(fā)創(chuàng)新。

據(jù)中交二航局十淅高速項(xiàng)目總工程師于得安介紹，基于臨庫(kù)區(qū)陡坡裸巖地形及地質(zhì)條件，首創(chuàng)了“下部混凝土擋墻+上部單壁鋼圍堰”，這種圍堰就像補(bǔ)齊“木桶原理”的短板一樣，以混凝土擋墻做基礎(chǔ)，能有效扛住底部強(qiáng)大的水深壓力，而上部的單壁鋼圍堰則起到支撐作用，避免高水位期對(duì)主墩基礎(chǔ)施工造成的影響。通過(guò)這種方式，解決了庫(kù)區(qū)水位變化大對(duì)主墩基礎(chǔ)施工的影響，極大地降低了施工難度與周期，節(jié)約了施工費(fèi)用。其中，在樁基施工中，研發(fā)的旋挖鉆斜坡較硬巖層大直徑樁基施工方法，提高了鉆孔效率，確保了孔底“零沉渣”，提升了樁基質(zhì)量。

按照施工設(shè)計(jì)，大橋的每座主塔都需要安裝11對(duì)鋼錨梁，而每個(gè)鋼錨梁的重量都重達(dá)20余噸，相當(dāng)于4頭成年大象的總和，而它們要被吊至少150米，并在高空實(shí)現(xiàn)高精度對(duì)接，其難度可想而知。為此技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)了詳細(xì)的比對(duì)和討論，最終確立了“分件吊裝，總體調(diào)位”安裝方略，從而有效降低了鋼錨梁的施工難度，確保了鋼錨梁的安裝精度，還減少了輔助材料用量，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

“丹江口水庫(kù)被稱為‘京津冀的大水缸’，而兩座主塔都是鄰水施工，為做好庫(kù)區(qū)的環(huán)境保護(hù)工作，我們堅(jiān)守‘一滴廢水不入庫(kù)，一片垃圾不進(jìn)水’原則，建立了一個(gè)小型的‘污水處理廠’，對(duì)生活污水和工業(yè)廢水嚴(yán)格處理后，再用來(lái)灑水降塵，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。同時(shí)，在施工過(guò)程中堅(jiān)持裸土及時(shí)覆蓋、完工及時(shí)綠化、垃圾及時(shí)清理等管控措施，貫徹落實(shí)打造生態(tài)路的建設(shè)理念，保護(hù)丹江口水庫(kù)的‘一庫(kù)清水’?！表?xiàng)目經(jīng)理周范武表示。

十淅高速公路（湖北段）項(xiàng)目是一條縱貫?zāi)媳钡亩踉ナ‰H快速通道，是《湖北省交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中的交通重點(diǎn)項(xiàng)目。項(xiàng)目的建成，將串聯(lián)起河南洛陽(yáng)老君山、丹江口水庫(kù)和武當(dāng)山三大風(fēng)景名勝區(qū)，對(duì)完善區(qū)域高速公路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展等發(fā)揮重要作用。

關(guān)鍵詞： 施工 基礎(chǔ) 高速公路 水庫(kù) 丹江口