湖北日報見習(xí)記者胡祎 通訊員潘星 廖啟玥

地鐵站，常年不見陽光。在這樣一個人來人往、相對密閉的公共空間，地鐵站如何“呼吸”？

12月23日，在武漢地鐵五號線開通前夕，湖北日報全媒記者走進紅鋼城站的通風(fēng)空調(diào)機房，探訪這里最新建造的“呼吸系統(tǒng)”。

12分鐘空氣循環(huán)一次

走進通風(fēng)空調(diào)機房，十余臺風(fēng)機同步運轉(zhuǎn)，“嗡嗡嗡”的聲音充斥整個房間。

施工方中鐵武漢電氣化局城鐵分公司項目書記樊皓告訴湖北日報全媒記者，風(fēng)機一旦開機，如無特殊情況，會24小時運轉(zhuǎn)，平均每12分鐘可使大廳內(nèi)空氣循環(huán)一次。

白天運營階段啟用正常模式，車站公共區(qū)及設(shè)備區(qū)通風(fēng)，夜間停運時僅開啟設(shè)備區(qū)員工區(qū)域風(fēng)機。

400多平方米的密閉空間內(nèi)，布滿了長短不一、粗細不同的空氣管道，這些管道猶如地鐵站的“支氣管”，保證著內(nèi)外空氣循環(huán)暢通。

根據(jù)施工要求，站內(nèi)分別有新風(fēng)亭和排風(fēng)亭。簡單理解，新風(fēng)亭相當于人的鼻子，吸入地面空氣，經(jīng)過地鐵站的“肺”，也就是空氣凈化器進行過濾和殺菌，將新空氣源源不斷地注入車站大廳，而大廳內(nèi)的空氣將經(jīng)過吸風(fēng)口直接排出地面。

除菌率≥90%

現(xiàn)場工作人員介紹，由于新風(fēng)亭從地面進來的風(fēng)會把公路上的噪音帶入地下，為了有效阻隔公路噪音和風(fēng)機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪音，技術(shù)人員在自然風(fēng)進入的道口設(shè)置了一組高4.8米的金屬外殼消聲器，可以有效阻隔噪音雙向傳播。

從新風(fēng)亭進來的自然風(fēng)，通過40多個風(fēng)道進入到新風(fēng)機內(nèi)進行過濾、殺菌，能夠有效過濾掉1.0μm的顆粒物，除菌率≥90%。地鐵站內(nèi)的空氣始終處于優(yōu)良狀態(tài)。

樊皓介紹，如果到了夏天，這些空氣就會進入到組合式空調(diào)機組，過濾完以后，還會通過冷水機組對熱空氣進行降溫處理，確保大廳溫度不高于30℃。

據(jù)了解，像這樣的“呼吸系統(tǒng)”，五號線上還有很多個，像一些大的中轉(zhuǎn)車站會有多個“呼吸系統(tǒng)”，確保室內(nèi)空氣和戶外空氣一樣清新。

采用BIM技術(shù)7個月建成

如此盤根錯節(jié)的呼吸系統(tǒng)如何施工，怎樣建造的呢？

中鐵武漢電氣化局城鐵分公司的工作人員告訴湖北日報全媒記者，該公司采用了裝配式工藝和BIM三維可視化施工圖實現(xiàn)了施工效率的大幅度提升，僅7個月就完成了紅鋼城站“呼吸系統(tǒng)”建設(shè)。

以往，地鐵站內(nèi)的空氣機房一般采取現(xiàn)場切割風(fēng)管、現(xiàn)場安裝的方法，這會造成原本狹小的空間格外擁擠。另外，由于站房內(nèi)還涉及到土建、供電等程序的施工，現(xiàn)場切割裝配的方法難以保證施工速度。

技術(shù)人員在工廠進行設(shè)備標準化生產(chǎn)，運到現(xiàn)場以后拆解后再安裝，這樣就減少了現(xiàn)場加工材料的人員，也節(jié)省了加工時間，同時誤差更小。

不同的風(fēng)管要走不同的路線。密密麻麻的風(fēng)管在安裝過程中如何保證不混亂？

在施工中，技術(shù)人員采用BMI數(shù)字建模技術(shù)破解這一難題，將現(xiàn)場施工流程繪制成三維地圖，施工人員按圖進行組裝和操作，避免了施工程序混亂。

關(guān)鍵詞： 進行 人員 施工 空氣 地鐵站