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你相信20L油就能跑896.4km嗎？這個(gè)問(wèn)題，我想那些經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)也是抱有一定的懷疑態(tài)度的，畢竟20L油量就能跑896.4km，確實(shí)有點(diǎn)匪夷所思。但是，就在9月份收官的廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟續(xù)航極限挑戰(zhàn)賽中，就有一款車(chē)以20L的油量，跑出了896.4km的極限續(xù)航，這款車(chē)就是銳·混動(dòng)聯(lián)盟系列的皓影銳·混動(dòng)e+，而它之所以能獲此殊榮，靠的便是本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。畢竟對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)才是最重要的核心組成部分。

熟悉廣汽本田的朋友，想必都知道廣汽本田創(chuàng)辦的銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽吧！而在本次挑戰(zhàn)賽中，皓影銳·混動(dòng)e+憑借著第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在20L油量續(xù)航的挑戰(zhàn)賽中，可以說(shuō)是一鳴驚人，通過(guò)全國(guó)三強(qiáng)戰(zhàn)隊(duì)的駕駛，皓影銳·混動(dòng)e+以20L油量分別跑出了896.4km、878.5km、867.2km的優(yōu)異成績(jī)，也就是說(shuō)，皓影銳·混動(dòng)e+以60L油量極限續(xù)航達(dá)到了2642.1km，直接創(chuàng)造了廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽舉辦以來(lái)的歷史新高，而背后的最大功臣，當(dāng)屬第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

大家都知道，一輛車(chē)的成功，離不開(kāi)造這臺(tái)車(chē)的廠(chǎng)商對(duì)于品質(zhì)的把控，而廣汽本田的造車(chē)實(shí)力自然毋庸置疑，并且本田的混動(dòng)技術(shù)也與大多數(shù)車(chē)企“以油為主”的特性不同，因?yàn)楸咎镎J(rèn)為混動(dòng)車(chē)型應(yīng)該“以電為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”，以此來(lái)提高車(chē)輛的駕駛質(zhì)感，再加上高效率動(dòng)能回收裝置，銳·混動(dòng)聯(lián)盟系列的車(chē)型可以有效的將多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而減少車(chē)輛的油耗，最大程度上提升車(chē)輛的綜合續(xù)航能力。

此外，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還擁有大電流放電和充電以及可持續(xù)供電等特性，加上184匹的電機(jī)功率，搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的皓影銳·混動(dòng)e+，不僅加速性能更強(qiáng)，同時(shí)充電速度也更快，即使是上坡路段，皓影銳·混動(dòng)e+也不會(huì)給你很肉的感覺(jué)，相反，它還會(huì)讓你體會(huì)到強(qiáng)力電機(jī)所帶來(lái)的推背感，讓你在任何場(chǎng)景之下，都能體驗(yàn)強(qiáng)勁的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而這就是本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)“以電為主”的特性。另外一提，皓影銳·混動(dòng)e+還是一臺(tái)喝92號(hào)“粗糧”的車(chē)型，再結(jié)合它百公里2.1L的油耗，對(duì)于那些有低成本用車(chē)需求的消費(fèi)者，顯然是極其合適的。

值得一提的是，在本次挑戰(zhàn)賽中，皓影銳·混動(dòng)e+雖然是最耀眼的存在，但是還有四款銳·混動(dòng)聯(lián)盟的車(chē)型在本次挑戰(zhàn)賽中彰顯出了王者本色，其中雅閣銳·混動(dòng)以285.5km的成績(jī)，挑戰(zhàn)了盤(pán)龍古道，是這四款銳·混動(dòng)聯(lián)盟車(chē)型中，成績(jī)最好的。而雅閣銳·混動(dòng)作為本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的王牌旗艦，廣汽本田雅閣家族的銷(xiāo)量已經(jīng)正式突破了300萬(wàn)輛，可見(jiàn)用戶(hù)還是非常認(rèn)可這臺(tái)車(chē)的。但你可不要以為其余三款銳·混動(dòng)聯(lián)盟的車(chē)型表現(xiàn)就很差，其是不然，其余三款銳·混動(dòng)聯(lián)盟的車(chē)型的表現(xiàn)雖然不如雅閣銳·混動(dòng)那版亮眼，但是相比市面上大多數(shù)主流車(chē)型，也是處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。

本次參加第四屆廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽的五款車(chē)型，均與本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有所關(guān)聯(lián)，其在本次挑戰(zhàn)賽中的絕對(duì)是起到至關(guān)重要的作用，但我想你如果真正了解本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之后，你一定不會(huì)覺(jué)得驚訝了！首先，大家都知道，要想鉆研出一個(gè)優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)，那不僅需要強(qiáng)大的人力、物力，同時(shí)也需要時(shí)間成本來(lái)累積，而本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，便是本田在投入大量的人力、物力，并且通過(guò)20多年的積累和沉淀，經(jīng)過(guò)不斷的完善，才最終成型。

而本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有讓本田失望，其依靠集成的智能控制系統(tǒng)，用智能混動(dòng)取代了傳統(tǒng)的“齒輪混動(dòng)”，將車(chē)輛的混動(dòng)效率進(jìn)一步提高，讓搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型可以在不同的路況下選擇適配的驅(qū)動(dòng)模式，真正做到了全場(chǎng)景覆蓋。哪怕是在彎道的時(shí)候，智能控制系統(tǒng)依舊可以適配驅(qū)動(dòng)模式，從而幫助用戶(hù)完成操控。可見(jiàn)本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)除了省油之外，還能為用戶(hù)帶來(lái)順滑的操控體驗(yàn)。

結(jié)言

本次廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限續(xù)航挑戰(zhàn)賽無(wú)疑是非常成功的，它不僅向我們彰顯出了廣汽本田強(qiáng)大的造車(chē)實(shí)力，同時(shí)也讓我們看到了本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大之處，無(wú)論是皓影銳·混動(dòng)e+，還是其余的四款銳·混動(dòng)聯(lián)盟車(chē)型，在本次挑戰(zhàn)賽中，均大放異彩，確實(shí)讓人眼前一亮，最為關(guān)鍵的是，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)，其“以電為主”，所以同時(shí)兼得性能和效能，對(duì)于用戶(hù)的日常用車(chē)而言，顯然是極具價(jià)值的。

關(guān)鍵詞： 廣汽本田 大家都知道 智能控制系統(tǒng)