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在一個試點項目中，奧迪正在與供應(yīng)商曼胡默爾合作開發(fā)一種用于電動汽車的微粒過濾器，在駕駛和充電的同時，該過濾器可從周圍區(qū)域收集微粒物質(zhì)。它已經(jīng)在第一個試點階段幫助改善城市的空氣質(zhì)量。這項創(chuàng)新技術(shù)將在倫敦的 GREENTECH FESTIVAL 上展示。

無論車輛的驅(qū)動系統(tǒng)如何，道路交通中 85% 的細塵是由剎車、輪胎或道路磨損引起的。最小的塵埃顆粒，肉眼幾乎看不到，只有幾微米大小，直徑只有 10 微米，因此很容易被吸入。過去一年，世界衛(wèi)生組織 (WHO) 建議的顆粒物限值比過去顯著降低，但據(jù)專家稱，德國許多城市地區(qū)不可能遵守這些新值。

駕駛時進行被動過濾，充電時進行主動過濾

奧迪將可持續(xù)發(fā)展置于其活動的核心，并對環(huán)境和社會負責。公司努力使生產(chǎn)實現(xiàn)凈碳中和，并盡可能減少排放。奧迪現(xiàn)在與供應(yīng)商曼胡默爾一起開發(fā)了一種用于前端的過濾器，可以從環(huán)境中收集顆粒物；它的功能類似于一些城市已經(jīng)在使用的固定系統(tǒng)。移動版本不僅可以確保吸收汽車自身的微粒排放物，例如奧迪 e-tron 的微粒排放物，而且還可以吸收其他車輛的微粒排放物——就在它們產(chǎn)生的地方。

該試點項目于 2020 年啟動，為期四年，奧迪公司附件系統(tǒng)開發(fā)項目經(jīng)理 Fabian Groh 解釋說：“這款微粒過濾器是我們追求創(chuàng)新以造福所有人的一個例子，也是一個成功的例子。與專業(yè)供應(yīng)商合作。我們今天已經(jīng)主動做了很多事情。我們預(yù)計這也將成為未來的法律要求?！?/p>

該過濾器集成在散熱器前面的車輛現(xiàn)有氣流中，因此只需對汽車進行少量修改，從而降低成本。濾芯通過可切換的冷卻空氣入口進行控制，其機械功能可與真空吸塵器媲美。通過類似的原理，細小的灰塵顆粒仍然卡在過濾器中，空氣仍然可以流過它。

到目前為止，該濾清器已用于奧迪 e-tron 測試車輛。行駛時，通過車輛的運動進行被動過濾；空氣流過過濾系統(tǒng)，即使是最小的顆粒也會被捕獲。另一種可能性是在靜態(tài)充電期間進行過濾。每輛電動汽車都內(nèi)置了一個風(fēng)扇，通過散熱器輸送環(huán)境空氣——該系統(tǒng)利用這一過程，因此可以使用細塵過濾器主動過濾流經(jīng)它的空氣，確保吸收最小的顆粒，即使在靜止的。這非常適合在顆粒物污染遠高于農(nóng)村地區(qū)的城市環(huán)境中使用。

通過耐久性測試證明的功效

對測試車輛進行的評估不僅用于分析過濾器的有效性，還用于確定該技術(shù)是否會影響車輛的整體使用。在對奧迪 e-tron 進行了超過 50,000 公里（31,068 英里）的耐力測試后，答案很明確：過濾器對電動汽車的運行沒有負面影響，包括在炎熱的夏季或快速充電期間。

該系統(tǒng)非常有效，以至于根據(jù)使用場景，奧迪 e-tron 顆粒在斯圖加特等高度污染的城市被完全過濾掉。在污染嚴重的城市，在典型的客戶場景中，多達三輛汽車可以主動和被動地吸收細粉塵排放。為了使系統(tǒng)更加高效，奧迪正在與曼胡默爾合作，以連接現(xiàn)有的傳感器，例如氣象站。具有高比例回收物的過濾器系統(tǒng)易于維護，只有在達到定期維修間隔時才需要更換。對整個過濾器系統(tǒng)的生命周期分析表明，它將占 14.9 千克（32.8 磅）的二氧化碳當量。此外，過濾器本身由 15% 的回收材料組成，整個系統(tǒng)的回收率為 60%。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 試點項目 空氣入口