作為”東營寶馬“，馬自達(dá)汽車在國際上享有一定的聲譽(yù)。其獨(dú)到的操控體驗(yàn)，是很多日系品牌所難以比擬的。

但在中國市場，馬自達(dá)過得并不舒心。在經(jīng)歷了“南北馬自達(dá)”合并的陣痛后，其前景依舊撲朔迷離。

究其原因，除了旗下車型滯銷以及產(chǎn)品更新?lián)Q代不夠積極外，電氣化轉(zhuǎn)型不夠果斷，太固執(zhí)己見也是重要原因之一。

(相關(guān)資料圖)

實(shí)際上，馬自達(dá)針對目前的窘境，也針對對旗下產(chǎn)品做了全新的規(guī)劃和完善的產(chǎn)品布局，并且SUV產(chǎn)品將由現(xiàn)今的CX-x逐漸過渡到CX-x0的命名體系時(shí)代。

包括像馬自達(dá)CX-30/CX-50/CX-70/CX-90（其中，CX-70和CX-90在歐洲和日本市場分別對應(yīng)CX-60和CX-80）以及一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)增程版混動車型MX-30。

不過，縱觀國內(nèi)市場，除了引進(jìn)了一款CX-30外，其他產(chǎn)品暫未引進(jìn)。

盡管SUV產(chǎn)品在國內(nèi)紅透半邊天，但馬自達(dá)CX-4、CX-5等車型受定位、價(jià)格、品牌力等影響，銷量并不理想。

馬自達(dá) CX-30盡管整體實(shí)力不弱，但受限于車型定位以及品牌影響力，未能掀起過多的影響力。馬自達(dá)若再不做出改變，恐怕在中國市場將會越來越邊緣化。

值得欣慰的是，馬自達(dá)于2021年11月發(fā)布了全新SUV車型CX-50。新車于今年1月份在北美阿拉巴馬州的豐田馬自達(dá)聯(lián)合制造廠下線。

根據(jù)相關(guān)信息顯示，CX-50是馬自達(dá)專門為北美市場研發(fā)的產(chǎn)品，定位介于CX-30和CX-70之間。

能夠登陸美國市場，注定CX-50這款新車具有一定的市場競爭力。

馬自達(dá)為何不將其引入中國市場呢？或許，當(dāng)時(shí)正因?yàn)槟媳瘪R自達(dá)合并進(jìn)入關(guān)鍵期，而無暇顧及吧。

日前，根據(jù)相關(guān)渠道提供的消息稱，馬自達(dá)CX-50即將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并且大概率是與北美版車型保持一致。

我們都知道，馬自達(dá)旗下車型主打操控，致力為用戶提供“人馬合一”的駕駛體驗(yàn)。該車國產(chǎn)后，將有望成為馬自達(dá)在中國重點(diǎn)推崇的產(chǎn)品。

事實(shí)上，馬自達(dá)CX-50是基于與馬自達(dá)3/CX-30相同的前驅(qū)橫置平臺打造。

其定位與豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿等相同。動力方面，北美市場版本提供2.5L自然吸氣和2.5T SKYACTIV-G渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱，并提供馬自達(dá)i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)以及Mi-Drive駕駛模式選擇。說到底，這是一款更適合城市出行的SUV。

當(dāng)然了，依馬自達(dá)在駕控方面的造詣，相信馬自達(dá)CX-50會比同級的RAV4、CR-V、奇駿等更有駕駛樂趣，但是想要得到“人馬一體”的操控感還是有些過于奢望了。

或許，未來基于縱置后驅(qū)平臺的全新一代馬自達(dá)6、CX-70、CX-90等新車的上市，我們才能夠真正體驗(yàn)到馬自達(dá)的駕馭樂趣，但3.0L直六發(fā)動機(jī)恐怕很難進(jìn)入到國內(nèi)市場了。

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