眾所周知，從2019年7月1起，國(guó)內(nèi)多地開(kāi)始實(shí)施國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。為了應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)苛的排放要求，在升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)短期難以奏效，或是出于成本的考量，不少車(chē)企都采取了加裝顆粒捕捉器的“權(quán)宜之計(jì)”。

(資料圖)

而“顆粒捕捉器”的初衷無(wú)疑是為了減少排放污染，但這卻給了奧迪“逆向研發(fā)”的靈感。據(jù)悉，奧迪其正與供應(yīng)商曼胡默爾(MANN+HUMMEL)合作，共同為電動(dòng)車(chē)研發(fā)一款顆粒捕捉器。

那么，對(duì)于沒(méi)有尾氣排放的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，安裝顆粒捕捉器的作用是什么呢？

行車(chē)污染不只是排放

之所以純電動(dòng)汽車(chē)能成為新能源汽車(chē)的代名詞，因其沒(méi)有排放污染的屬性，從而實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的出行目的。

但很多人不了解的是，包括燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)和純電車(chē)，無(wú)論驅(qū)動(dòng)類(lèi)型如何，道路交通中85%的細(xì)塵是由剎車(chē)、輪胎或道路磨損引起的，最小的塵粒直徑只有10微米，肉眼幾乎不可察，很容易被吸入人體內(nèi)，造成危害。

因此，奧迪研發(fā)的前端過(guò)濾器，不僅可以吸收車(chē)輛自身的顆粒排放，還可以就近吸收其他車(chē)輛的排放。換而言之，我們可以將它理解為一個(gè)“車(chē)載空氣凈化器”，只不過(guò)它不只是凈化車(chē)內(nèi)空氣，也能吸附車(chē)外的污染。

如何工作？

首先，捕捉器被放置在散熱器前面，與現(xiàn)有的車(chē)輛氣流方向一致，因此車(chē)輛只需要進(jìn)行小幅修改就可以安裝，安裝十分便利。濾芯由一個(gè)可切換的冷卻空氣入口控制，具有與真空吸塵器相同的機(jī)械性能。

駕駛過(guò)程中，捕捉器在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中“撞風(fēng)”從而吸入空氣，即使是最細(xì)小的顆粒也會(huì)被其捕獲；而在靜止充電時(shí)，電動(dòng)車(chē)的內(nèi)置風(fēng)扇通過(guò)散熱器輸送環(huán)境空氣，利用這一送氣過(guò)程，捕集器能夠主動(dòng)過(guò)濾流經(jīng)空氣，吸收顆粒。

目前這套系統(tǒng)已經(jīng)在e-tron身上進(jìn)行了超過(guò)5萬(wàn)公里的耐力測(cè)試，結(jié)果顯示，該裝置不會(huì)對(duì)車(chē)輛本身造成負(fù)面影響，可完全過(guò)濾e-tron排放在空氣中的細(xì)微顆粒，在城市環(huán)境中，三臺(tái)裝了這樣裝置的車(chē)輛就能完全吸收排放的粉塵。

那么理想情況下，每一臺(tái)搭載了這樣裝置的車(chē)輛都如同移動(dòng)的城市吸塵器，如果未來(lái)成為量產(chǎn)車(chē)的標(biāo)配勢(shì)必會(huì)有效減少空氣污染。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，日常生活中的空氣凈化器需要定期更換濾芯，而這個(gè)裝置也存在著同樣的問(wèn)題，這就涉及到車(chē)輛后期的維護(hù)成本，可能沒(méi)有幾個(gè)車(chē)主愿意為此買(mǎi)單吧？

關(guān)鍵詞： 空氣凈化器 道路交通 排放標(biāo)準(zhǔn)