自打進(jìn)入2022年以來(lái)，能源危機(jī)就一直困擾著歐洲地區(qū)各國(guó)，而近期由于局勢(shì)動(dòng)蕩所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，致使已經(jīng)冬日之前的歐洲進(jìn)入了雪上加霜的境地。

近日，據(jù)俄媒體報(bào)道，全球知名汽車(chē)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）發(fā)布了一則報(bào)告，根據(jù)報(bào)告中的研究信息顯示，如今歐洲地區(qū)日益加劇的能源危機(jī)，正使得歐洲地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本不斷上漲，并且隨著冬季的到來(lái)，能源進(jìn)一步吃緊，歐洲地區(qū)的汽車(chē)工廠將有可能面臨停產(chǎn)。

該報(bào)告指出，受能源危機(jī)的波及，歐洲地區(qū)汽車(chē)工廠生產(chǎn)一輛汽車(chē)，所需要的能源成本已由原本的50歐元左右上升至如今的700歐元甚至更高，足足翻了十四倍有余，并且這部分的成本主要是用以進(jìn)行車(chē)輛的焊接鑄壓，屬于無(wú)法規(guī)避的成本，是車(chē)輛生產(chǎn)中的剛需。

【資料圖】

雖說(shuō)能源價(jià)格水漲船高，但由于冬季的到來(lái)，即便車(chē)企方面出高價(jià)，也無(wú)法獲得足夠的能源配額用以供給車(chē)企的生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于冬季到來(lái)，政府將會(huì)對(duì)歐洲當(dāng)?shù)氐哪茉词褂眠M(jìn)行限制，這樣的限制不僅導(dǎo)致了能源價(jià)格暴漲，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致歐洲汽車(chē)企業(yè)原本約為400-450萬(wàn)輛的季度產(chǎn)量縮減至最低275萬(wàn)輛，近三成的減產(chǎn)幅度將間接導(dǎo)致歐洲許多車(chē)企面臨停產(chǎn)停工的局面。

也正因如此，當(dāng)下已有眾多歐洲車(chē)企選擇將汽車(chē)生產(chǎn)線遷往海外，大眾集團(tuán)已于今年6月在美國(guó)田納西州開(kāi)啟了電池實(shí)驗(yàn)室的建造；梅賽德斯-奔馳已在美國(guó)亞拉巴馬州建設(shè)了全新的電池工廠；寶馬也表示將于近期在美國(guó)的南卡羅來(lái)納州進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)投資；而寶馬集團(tuán)也將會(huì)在未來(lái)把原本位于歐洲地區(qū)的Mini生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國(guó)，由長(zhǎng)城與寶馬共同合資生產(chǎn)。

眾所周知，雖然歐洲地區(qū)的車(chē)企在全球范圍內(nèi)一直都有著巨量的用戶基數(shù)，占據(jù)了非常大的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)近幾年來(lái)各大車(chē)企正面臨新能源轉(zhuǎn)型的難題，以大眾、寶馬、奔馳為首的各大車(chē)企雖然已經(jīng)投入了巨大的人力物力用以應(yīng)對(duì)新能源浪潮，但仍舊在這條路上步履蹣跚。

而反觀自主品牌近幾年的新能源戰(zhàn)略，可謂是一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打穩(wěn)步前行。稍一對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)歐洲老牌車(chē)企在如今這個(gè)新能源斗爭(zhēng)最為關(guān)鍵的時(shí)期，早已落后于中國(guó)的自主品牌了。

前幾日剛剛開(kāi)幕的巴黎車(chē)展同樣也實(shí)錘了這一事實(shí)。在10月17日正式開(kāi)幕的巴黎車(chē)展上，諸如大眾、奔馳、寶馬以及捷豹路虎之類(lèi)的歐洲老將集體缺席，而在這場(chǎng)位于歐洲本土的盛大車(chē)展卻成為了中國(guó)自主品牌開(kāi)疆?dāng)U土的舞臺(tái)。在展會(huì)上，比亞迪帶去了ATTO 3（元）、漢以及唐等車(chē)型；長(zhǎng)城帶去了Coffee 01（摩卡PHEV）、Coffee 02（拿鐵PHEV）以及歐拉Funky Cat（好貓）以及閃電貓等車(chē)型，并且這些車(chē)型在歐洲的定價(jià)比起國(guó)內(nèi)都上漲了許多。

而前不久，全球最大的汽車(chē)租賃公司SIXT也才剛剛與比亞迪簽訂了10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的訂單，預(yù)計(jì)將把這些車(chē)型投放至歐洲地區(qū)，同時(shí)比亞迪也早已開(kāi)始向日本、瑞典、澳大利亞、新加坡以及許多拉美國(guó)家出口新能源汽車(chē)，諸如奇瑞、長(zhǎng)城以及吉利在內(nèi)的眾多自主車(chē)企，也早已開(kāi)啟了海外新能源市場(chǎng)的拓展。

寫(xiě)在最后

此時(shí)此刻的歐洲車(chē)企，在新能源領(lǐng)域正處于舉步維艱的階段，可自主品牌以及特斯拉卻絲毫沒(méi)有給它們喘息的機(jī)會(huì)，當(dāng)下的歐洲車(chē)企可謂是兵臨城下。與此同時(shí)，能源危機(jī)的日益加劇，以及冬季的到來(lái)，都將進(jìn)一步拖延歐洲車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。雖說(shuō)已有許多車(chē)企開(kāi)啟了海外工廠的布局，但這中間所拖延掉的時(shí)間也將致使它們與自主品牌之間的差距被持續(xù)放大。

正所謂，三十年河?xùn)|三十年河西，在新能源這條道路上，歐洲車(chē)企在現(xiàn)階段已無(wú)力回天，而它們孱弱的表現(xiàn)也給了自主品牌乘勝追擊，拉大差距的機(jī)會(huì)，照此來(lái)看，自主品牌在新能源領(lǐng)域的超車(chē)，已成定局。

關(guān)鍵詞： 巴黎車(chē)展 汽車(chē)工廠 已成定局