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特立獨行的特斯拉再放大招，繼毫米波雷達被砍后，特斯拉又宣布，從10月起生產(chǎn)的Model 3/Y不再配備超聲波雷達。這意味著，后續(xù)在安全和駕駛輔助功能中，特斯拉僅依靠攝像頭的純視覺方案來完成。

與特斯拉的純視覺方案不同，采用融合方案的小鵬汽車最近也是動作頻繁，陸續(xù)的發(fā)布了城市NGP相關(guān)內(nèi)容。純視覺方案和融合方案是實現(xiàn)智能輔助的兩大主要路徑，其中使不使用激光雷達話題也是業(yè)界常有的討論，隨著特斯拉放棄所有雷達，這一話題被再次推上了浪潮。

特斯拉棄用激光雷達，乃至如今棄用超聲波雷達，堅持使用純視覺方案，很大程度上是受成本影響。激光雷達的成本非常高，基本上都在幾百到上千美元，這相比高清攝像頭“僅有”幾十甚至十幾美元的價格還是高了許多。

另一個方面是特斯拉對自己的技術(shù)很有信心，但隨著輔助駕駛引發(fā)的事故數(shù)量逐漸增加，純視覺方案的先天不足卻在日益彰顯，特別是其對靜態(tài)物體的識別能力和由此引發(fā)的“幽靈剎車”問題，已成為困擾特斯拉多年的頑疾。

再加上特斯拉在國內(nèi)不具有本土化的優(yōu)勢，如今取消所有雷達，光靠純視覺來執(zhí)行，很難讓人不擔心特斯拉的安全性。

而這也是其他車企堅持使用激光雷達的重要原因，像小鵬使用激光雷達后，從城市NGP的表現(xiàn)來看，確實克服了純視覺方案不能應(yīng)對的情況。當然使用激光雷后，車企的成本自然也就上去了，但好在小鵬并沒有將其在車輛的價格上體現(xiàn)出來。

國慶后，小鵬就開始頻繁的推送城市NGP相關(guān)內(nèi)容，按照以往的慣例，想必后面肯定會有大動作，至于是什么不妨一起期待下。

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