影豹的出現(xiàn)給予了消費(fèi)者對于“平明運(yùn)動轎跑”一個“相對”完美的選擇。雖說在同價位消費(fèi)市場里，講究年輕運(yùn)動的競爭對手并不少見。合資陣營中本田思域、福特福克斯這些都是耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

可為了順應(yīng)市場的“走量”需求，這些所謂講究運(yùn)動化屬性的平民轎跑在產(chǎn)品質(zhì)感很大程度上還是遵循著家用舒適的調(diào)性。而在對比之下，影豹這一套1.5T動力系統(tǒng)在一定程度上犧牲了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適代步的家用特性，進(jìn)而更講究運(yùn)動化的輸出質(zhì)感。

(資料圖)

而這也讓影豹在年輕消費(fèi)受眾市場攏獲一大批年輕受眾粉絲?；蛟S如今在影豹看來，成功的拿下“年輕運(yùn)動”市場還不夠，對于一臺走量的緊湊型家轎而言，進(jìn)軍混動領(lǐng)域是必然的趨勢。因此，影豹迎來了“混動升級”。

影豹混動版的出現(xiàn)仿佛在告訴在座各位有志青年，“速度與激情”終究不是生活的全部，生活里更多的是“柴米油鹽醬醋茶”的平凡。當(dāng)然，從影豹它自身而言，在混動成為主流消費(fèi)趨勢的時代里，影豹混動版的出現(xiàn)則是為了拓展影豹更多的細(xì)分市場。

我們都知道廣汽品牌產(chǎn)品矩陣?yán)锏钠炫灮靹觽黛鱃S8所借鑒的是豐田旗下的THS混動技術(shù)。不過影豹混動版在身上，所搭載的是廣汽自研的GMC2.0混合動力系統(tǒng)?；阝犂嘶靹幽K化架構(gòu)下，GMC2.0混合動力系統(tǒng)所搭載的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，配備GMC2.0 DHT變速箱。

相比影豹機(jī)甲戰(zhàn)斗的運(yùn)動風(fēng)格，骨子里這一套GMC 2.0系統(tǒng)更多的是遵從經(jīng)濟(jì)舒適的動力質(zhì)感。發(fā)動機(jī)最大輸出功率140馬力，峰值扭矩180牛·米。雖然在動力水準(zhǔn)上影豹混動版這臺發(fā)動機(jī) 在整體的動力質(zhì)感上要遜色于大部分主流的1.5T發(fā)動機(jī)，但也別忘了該發(fā)動機(jī)所主導(dǎo)的是經(jīng)濟(jì)適用的動態(tài)質(zhì)感，WLTC工況下該發(fā)動機(jī)綜合油耗水準(zhǔn)僅為4.33L/100km。

而GMC2.0 DHT變速箱在工作模式上與大部分國產(chǎn)混動技術(shù)的原理相同，同樣提供純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動能回收四種工作模式。而這一套混動系統(tǒng)其工作邏輯能夠根據(jù)不同的駕駛工況以及駕駛時速去切換工作模式，以此尋求的車輛動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)之間的平衡性。

對于這套混動系統(tǒng)的動態(tài)駕駛質(zhì)感，在起步或是擁堵路況下，影豹混動版會優(yōu)先采取純電模式工作。對于“電門”調(diào)教，初段的動力輸出不會太顯得太過突兀。畢竟在低速工況下還要均衡一定的駕乘舒適性。

當(dāng)然，純電模式并不能實現(xiàn)“長續(xù)航”的代步場景。在日常大部分中低速代步工況下，車輛更傾向于串聯(lián)的工作模式。串聯(lián)模式下由發(fā)動機(jī)給電機(jī)充電，所體現(xiàn)的是線性的“電力質(zhì)感”。

而在中高速的城市代步場景下，并聯(lián)模式和串聯(lián)模式根據(jù)實際工況智能切換。在轉(zhuǎn)速和時速不斷攀升之際，發(fā)動機(jī)在給電機(jī)供給動力之際也會參與動力的輸出。而值得注意的是，雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型對于換擋操作的“動作”十分的絲滑，幾乎感受不到動力輸出的頓挫感。

在高速巡航的工況下，影豹混動版則是以發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式為主。當(dāng)車輛在超過80km/h時速維持在高轉(zhuǎn)數(shù)工況下時，變速箱的工作狀態(tài)也會將擋位升至2擋。并且得益于驅(qū)動電機(jī)對于驅(qū)動扭矩的補(bǔ)償，即便這一臺2.0L自吸發(fā)動機(jī)僅有140馬力，在高速巡航下依舊也有著足夠充沛的動力質(zhì)感去應(yīng)對路況。

相比起1.5T燃油動力的“狂熱暴躁”，GMC 2.0混動系統(tǒng)除了講究低燃高效的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)感之外。由于混動的加持，對其整體的靜謐性也有了很一定程度的提升。由于以電機(jī)輸出為主的工作邏輯，發(fā)動機(jī)不論在振率亦或是噪音方面都有很好的抑制性。

不過在純電模式切換至串聯(lián)模式之下，還是會聽到發(fā)動機(jī)“輕微”的介入聲音，不過這對于大部分混動車型而言也屬于“正?，F(xiàn)象”，并沒有太過影響整體的駕乘舒適性。

另外，由于混動系統(tǒng)動力硬件的出現(xiàn)，影豹混動版相較于燃油版本車型的車身載重也多了160KG。影豹混動版這一套前麥弗遜后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，相比燃油版本在對路面的反饋變得更加的“沉穩(wěn)”。

這種沉穩(wěn)體現(xiàn)在懸架回彈的柔軟度變得更具有“鈍感”，也正因為如此一定程度上消除了彈簧回彈過快所體現(xiàn)硬邦邦的不適感。其次，對于路面細(xì)小顛簸的過濾也變得更加徹底。

在過去，你可以說影豹并不是一臺完全適應(yīng)家用屬性舒適經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的緊湊型轎車。不過在如今推出混動版本之后，這套GMC 2.0混動系統(tǒng)的加持下，影豹混動卻能夠成為年輕消費(fèi)受眾對于一臺有個性年輕、家用舒適的消費(fèi)選擇。

對于期待影豹混動版本的朋友來說，剩下的就是價格的公布了。相比起1.5T燃油版本，影豹混動版大概率會拉高影豹車系的消費(fèi)門檻兒，不過從目前的競爭勢態(tài)來看，目前在混動家轎這一細(xì)分領(lǐng)域來看，影豹混動版算是走在同級競品前頭。

關(guān)鍵詞： 工作模式 動力輸出 該發(fā)動機(jī)