放棄三缸機(jī)？

即便三缸機(jī)之路困難重重，上汽通用還是在堅(jiān)持，無(wú)論是宣傳上還是各類(lèi)的政策上，都在有意去強(qiáng)調(diào)自家三缸機(jī)的可靠性。尤其是別克品牌，旗下的銷(xiāo)量主力車(chē)型英朗，就特地瞄準(zhǔn)了三缸機(jī)不放，搭載著1.0T和1.3T兩種不同排量的三缸機(jī)，這樣的做法顯然也是向外界放出堅(jiān)定走三缸機(jī)路線(xiàn)的信號(hào)。

不過(guò)，又讓人感到不解的是，近日上汽通用更新的兩款車(chē)型，一款是英朗，一款是科魯澤，兩款車(chē)型的共同點(diǎn)是各自品牌的銷(xiāo)量主力車(chē)型，且更新之后，兩款車(chē)型均多了一種版本的車(chē)型可供選擇——搭載1.5L自然吸氣的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

【資料圖】

十分迷幻的是，搭載著1.5L自然吸氣的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗和科魯澤，工信部綜合油耗均為5.9L/100km，動(dòng)力上還遠(yuǎn)弱于1.0T的車(chē)型，關(guān)鍵是價(jià)格還高于1.0T車(chē)型。這般一來(lái)，推出這款車(chē)型的意義何在呢？難道僅僅是為了補(bǔ)充四缸機(jī)車(chē)型的空白？

有不少人分析認(rèn)為，推出四缸機(jī)車(chē)型，這是上汽通用對(duì)市場(chǎng)妥協(xié)，和放出準(zhǔn)備放棄三缸機(jī)的信號(hào)。這種說(shuō)法雖然得不到證實(shí)，但不得不說(shuō)的是，在堅(jiān)定走三缸機(jī)路線(xiàn)后，還在同一款車(chē)型身上推出可能存在互相競(jìng)爭(zhēng)可能的四缸機(jī)，于戰(zhàn)略走向并不利。

銷(xiāo)量的浮沉

需要注意的是，三缸機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)議是非常大的，除了上汽通用，也有包括本田、寶馬等的品牌也推出了搭載三缸機(jī)的車(chē)型，但占據(jù)整個(gè)品牌的比例不大。放眼中國(guó)市場(chǎng)，也只有上汽通用對(duì)三缸機(jī)如此執(zhí)著。然而，歷經(jīng)了一年的浮沉，再在特殊時(shí)期時(shí)表現(xiàn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽通用或多或少都會(huì)進(jìn)行一些思考，和拿出一些行動(dòng)。

總結(jié)

不管怎么說(shuō)，三缸機(jī)的爭(zhēng)議并非消停，尤其是在特殊時(shí)期，消費(fèi)者必然會(huì)更為信賴(lài)可靠的品牌和可靠的產(chǎn)品，種種因素綜合下來(lái)，上汽通用銷(xiāo)量同比下滑就自然比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大了。那么，推出了四缸機(jī)的英朗、科魯澤之后，上汽通用又將會(huì)有怎樣的改變呢？我們還是拭目以待吧。

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