天天最新：拿下國(guó)家專利金獎(jiǎng)，格力鈦電池仍被評(píng)“不適合”？太低估董明珠了

2022-09-25 22:48:27 來(lái)源：搜狐汽車

2016年，董明珠聯(lián)合劉強(qiáng)東、王健林，合資30億“押注”銀隆汽車，遭到了當(dāng)時(shí)業(yè)界、媒體鋪天蓋地的冷嘲熱諷，如今呢？

前段時(shí)間，在第23屆中國(guó)專利獎(jiǎng)系列獎(jiǎng)項(xiàng)中，格力旗下新能源汽車品牌格力鈦，憑借鈦酸鋰電池制備新技術(shù)，一舉斬獲中國(guó)專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)，成為新能源行業(yè)唯一獲得該級(jí)別獎(jiǎng)項(xiàng)的鋰電池產(chǎn)品專利。而這獲獎(jiǎng)的格力鈦前身，正是當(dāng)年的銀隆汽車。

按照專利描述，格力鈦通過(guò)自主研發(fā)的介孔微球材料自晶化技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了鈦酸鋰材料在高倍率充放電工況中的穩(wěn)定表現(xiàn)。這也意味著在安全表現(xiàn)方面，格力鈦電池幾乎達(dá)到了當(dāng)前電池產(chǎn)品的極限。

【資料圖】

然而，即便獲得了這等肯定，仍不乏一些電池領(lǐng)域的專家學(xué)者在采訪中說(shuō)：鈦酸鋰不適合做動(dòng)力電池。那么，格力鈦生產(chǎn)的鈦酸鋰電池，到底能否充當(dāng)新能源汽車的動(dòng)力電池？為何格力的一舉一動(dòng)總會(huì)遭到質(zhì)疑呢？

一、電池路線之爭(zhēng)

在探討鈦酸鋰之前，先來(lái)了解一下近幾年鋰電路線的恩怨情仇。

根據(jù)電極材料的不同，鋰電池可分為三元鋰、磷酸鐵鋰、鎳酸鋰、鈷酸鋰等多種類型。其中，鎳酸鋰、鈷酸鋰電池多用于手機(jī)、筆記本等小型設(shè)備，在此略去不談，僅就動(dòng)力電池而言，主要是寧德時(shí)代三元鋰，和比亞迪磷酸鐵鋰的路線之爭(zhēng)。

在CTP時(shí)代，寧德時(shí)代的三元鋰電池路線，曾憑借能量密度優(yōu)勢(shì)，一度宣判磷酸鐵鋰路線終結(jié)。連堅(jiān)持全面自主的比亞迪，也曾向?qū)κ值皖^，在自家唐系車型中裝載三元鋰電池。

不過(guò)，隨著刀片電池的橫空出世，以及在針刺試驗(yàn)中的卓越表現(xiàn)，最終使比亞迪磷酸鐵鋰路線起死回生。

值得注意的是，此次的格力鈦酸鋰新專利，剛好也聚焦在了“安全領(lǐng)域”，顯然董明珠在試圖復(fù)制刀片電池的成功之路，但為何沒(méi)能收獲業(yè)內(nèi)認(rèn)可呢？簡(jiǎn)單講，它有點(diǎn)“矯枉過(guò)正”了。

二、續(xù)航or安全？

刀片電池能翻身的前提是，在能量密度方面，刀片電池也有著“完全夠用”的表現(xiàn)。

當(dāng)前主流的三元鋰電池，能量密度在180Wh/kg到210Wh/kg之間，磷酸鐵鋰電池則為160Wh/kg左右，二者差距并不懸殊。而在磷酸鐵鋰路線基礎(chǔ)上，刀片電池創(chuàng)新運(yùn)用的“長(zhǎng)電芯-簡(jiǎn)化模組”技術(shù)，又進(jìn)一步提升了50%的電芯集成效率。

反映到續(xù)航方面，我們可以看到，搭載刀片電池的比亞迪漢唐ev車型，續(xù)航里程也達(dá)到了600公里以上。相對(duì)而言，鈦酸鋰的劣勢(shì)就過(guò)于突出了。

自從和王健林、劉強(qiáng)東聯(lián)手收購(gòu)銀隆之后，董明珠為改進(jìn)鈦酸鋰技術(shù)，著實(shí)下了大功夫，但唯獨(dú)在能量密度提升方面，乏善可陳。截至目前，鈦酸鋰電池最高能量密度僅為110Wh/kg左右，而根據(jù)格力披露的交易報(bào)告書，格力鈦電池能量密度更低至58Wh/kg到91Wh/kg。

一旦乘用車裝載鈦酸鋰電池，那么每跑60、70公里，汽車就需要臨時(shí)“加餐”，這對(duì)車主而言，無(wú)疑是無(wú)法忍受的。但能否據(jù)此說(shuō)，鈦酸鋰難逃淘汰的命運(yùn)么？

那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。因?yàn)樵趦?chǔ)能產(chǎn)業(yè)新領(lǐng)域，鈦酸鋰已經(jīng)初現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、儲(chǔ)能新賽代，鈦酸鋰優(yōu)勢(shì)明顯

所謂“儲(chǔ)能”，即通過(guò)介質(zhì)、設(shè)備將能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，并在需要時(shí)釋放出來(lái)的過(guò)程，它和能源生產(chǎn)、輸送、使用一道，共同構(gòu)成了能源互聯(lián)網(wǎng)的全部環(huán)節(jié)。根據(jù)我國(guó)的“十三五能源發(fā)展規(guī)劃”，儲(chǔ)能被列為智能電網(wǎng)、多元能源互補(bǔ)體系建設(shè)的關(guān)鍵組成部分。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)突破“萬(wàn)億市值”關(guān)口，儲(chǔ)能新賽道的吸引力與日俱增，而鈦酸鋰電池，在儲(chǔ)能商業(yè)化進(jìn)程中，也被寄予厚望。那么用于儲(chǔ)能，鈦酸鋰有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

1、使用壽命更長(zhǎng)

應(yīng)用鈦酸鋰負(fù)極材料的鋰電池，在充放電嵌脫鋰的過(guò)程中，既不會(huì)析出鋰枝晶，又避免了電池骨架結(jié)構(gòu)的膨脹變形。

這種“零應(yīng)變”材料特質(zhì)，賦予了鈦酸鋰電池超長(zhǎng)使用壽命。性能測(cè)試中，鈦酸鋰電池在循環(huán)充放電25000次后，剩余容量仍有80%以上，折合使用壽命高達(dá)30年。傳統(tǒng)三元鋰電池的使用壽命大約在20年左右。

2、耐寬溫特性

憑借尖晶石結(jié)構(gòu)形成的三維鋰離子擴(kuò)散通道，鈦酸鋰電池在極端溫度下的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。

以商用車為例，常規(guī)新能源客車，在-10℃時(shí)，充電速度、儲(chǔ)電上限都出現(xiàn)明顯下滑，但格力鈦電池則不然。以往的性能實(shí)測(cè)證明，在-50℃到60℃范圍內(nèi)，格力鈦電池始終保持正常充放電。也就是說(shuō)在極寒天氣，格力鈦依然能正常使用。

3、快充能力優(yōu)異

和三元鋰電池的碳負(fù)極相比，鈦酸鋰的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)更高，結(jié)構(gòu)表面不形成固液界面鈍化膜，因而在高倍率充放電環(huán)境中，可以很好地兼顧安全性和充電速度。

在央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目中，格力鈦電池曾當(dāng)場(chǎng)演示其快充特性，從33%剩余電量到99%滿電，僅用時(shí)8分鐘，刷新了行業(yè)紀(jì)錄。