或許是德系車(chē)在中國(guó)太好賣(mài)了，Stellantis集團(tuán)不止一次透露要推動(dòng)歐寶品牌二次入華。不過(guò)最近有消息稱(chēng)歐寶在中國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)暫停?！翱紤]到取得實(shí)際效果所需的數(shù)量，歐寶目前暫時(shí)擱置了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。”歐寶發(fā)言人證實(shí)，它們已經(jīng)暫時(shí)暫停在中國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃。

歐寶暫停進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的消息一出，這受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，有些人就產(chǎn)生了疑問(wèn)，面對(duì)著國(guó)內(nèi)如此大的消費(fèi)市場(chǎng)，歐寶品牌真的從中國(guó)市場(chǎng)不心動(dòng)嗎？

產(chǎn)品力不足難以支撐再度入華

(資料圖)

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，歐寶并非“新面孔”。早在1993年，歐寶品牌便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并一直以進(jìn)口形式在中國(guó)銷(xiāo)售，陸續(xù)投放了英速亞、賽飛利、雅特GTC等車(chē)型，獲得了一定品牌認(rèn)知度。但好景不長(zhǎng)，隨著更多外資品牌入華搶占市場(chǎng)，歐寶汽車(chē)在華的成績(jī)每況愈下。連年虧損的歐寶汽車(chē)，最終在2015年1月正式退出中國(guó)市場(chǎng)，結(jié)束了在華的21年征戰(zhàn)生涯。

這也難怪，對(duì)于歐寶的二次入華，Stellantis集團(tuán)一直猶豫不決。首先，雖然國(guó)人能夠記起歐寶這一品牌，但它在中國(guó)市場(chǎng)的根基并不深，品牌形象也有點(diǎn)老，對(duì)于年輕化戰(zhàn)場(chǎng)越來(lái)越激烈的今天，歐寶要想占據(jù)一席之地難度并不小。另外，目前歐寶和通用汽車(chē)的很多車(chē)型都使用同一平臺(tái)，以現(xiàn)有車(chē)型很難在中國(guó)圈到“鐵粉”，它的品牌力是否能趕上別克都很難說(shuō)。

當(dāng)然，如果歐寶品牌可以以新能源汽車(chē)身份引進(jìn)國(guó)內(nèi)，或許還有一戰(zhàn)之力。事實(shí)上，歐寶在技術(shù)方面確實(shí)不容小覷，其在電氣化方面的技術(shù)也得到了歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可。截至目前，歐寶已陸續(xù)向市場(chǎng)推出了12款電動(dòng)車(chē)型，并且還發(fā)布了專(zhuān)注于新能源性能車(chē)的子品牌——GSe品牌。不過(guò)，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱，跟國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不可同日而語(yǔ)，就算以新能源車(chē)身份重返中國(guó)，依然困難重重。

總而言之，歐寶選擇暫停重返中國(guó)計(jì)劃是明智的。從目前來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的合資已經(jīng)趨于飽和，自主品牌也在奮力向上，很難再容下一個(gè)“新品牌”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如果此時(shí)引入歐寶，不僅面臨著很多不確定性，且一旦歐寶不成功，還會(huì)拖累Stellantis集團(tuán)的財(cái)報(bào)。

傲慢的Stellantis與中國(guó)漸行漸遠(yuǎn)

歐寶暫時(shí)放棄重回中國(guó)市場(chǎng)，最大原因應(yīng)該是來(lái)自于Stellantis集團(tuán)方面。作為一家重組合并剛滿(mǎn)1年的全球第四大汽車(chē)集團(tuán)，Stellantis集團(tuán)目前只想降本減負(fù)，減少投入和戰(zhàn)略布局。更何況，在今年初的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會(huì)上，Stellantis集團(tuán)強(qiáng)調(diào)歐洲和北美市場(chǎng)是其絕對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略則被放在了最后。在這樣的背景下，即使管理者想讓歐寶品牌入華，都會(huì)面臨集團(tuán)的層層阻擾。

今年7月份的時(shí)候，Stellantis集團(tuán)還突然宣布終止與廣汽集團(tuán)合資的企業(yè)——廣汽菲克。Stellantis集團(tuán)稱(chēng)，將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)運(yùn)營(yíng)Jeep品牌，未來(lái)在華市場(chǎng)只賣(mài)進(jìn)口Jeep。因?yàn)镾tellantis集團(tuán)只想在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)行“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，所謂的“輕資產(chǎn)”就是自己少投資少花錢(qián)，利潤(rùn)最大化。一旦勢(shì)頭不對(duì)，也能以最小的損失撤出中國(guó)市場(chǎng)。按照這種思路，怎么可能還花大手筆去重新運(yùn)營(yíng)一個(gè)新品牌。

回顧2022年上半年，Stellantis集團(tuán)還取得挺像樣的財(cái)報(bào)成績(jī)。上半年凈營(yíng)收880億歐元，與2021年上半年相比增長(zhǎng)17%，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)124億歐元，與2021年上半年相比增長(zhǎng)44%。不可否認(rèn)，Stellantis集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)無(wú)論是品牌影響力還是銷(xiāo)量表現(xiàn)，都是排名靠前的汽車(chē)品牌。某種程度上講，這也是其在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)行“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略方針的底氣和憑仗。

雖然有了歐洲市場(chǎng)的支持，Stellantis集團(tuán)的小日子過(guò)得還算可以。但由于當(dāng)下的中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大且最有潛力的汽車(chē)市場(chǎng)，特別是當(dāng)電氣化已成大勢(shì)所趨，中國(guó)市場(chǎng)所表現(xiàn)出來(lái)的巨大潛力和吸引力，難道它們可以完全不動(dòng)心？說(shuō)不心動(dòng)肯定是假的，但對(duì)于Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有足夠的資金實(shí)力自然不能繼續(xù)任性下去，這才符合其“活下去”的經(jīng)營(yíng)邏輯。

歐寶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)肯定能帶來(lái)個(gè)更多銷(xiāo)量，德系血統(tǒng)也可以作為營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)，但以目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀和Stellantis集團(tuán)自身的情況而言，歐寶擱淺入華并非一件壞事。經(jīng)過(guò)了近30年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者越來(lái)越成熟，對(duì)車(chē)也越來(lái)越挑剔。中國(guó)市場(chǎng)并不缺車(chē)，缺的是物美價(jià)廉的好車(chē)，所以不管是老品牌還是新品牌，想贏得市場(chǎng)就得拿出真東西。歐寶如果未來(lái)想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足，先做足充分的準(zhǔn)備再說(shuō)吧。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng) 年上半年