每當提到高性能車就一定少不了奔馳AMG C63，自1997年的第二代以來，每代C級AMG使用的都是V8發(fā)動機，這已經(jīng)是車迷心目中認定的配置。

【資料圖】

近日，全新一代AMG C63 S終于正式發(fā)布，新車最大的爭議就是引擎的排量和缸數(shù)都減少了一半，而且是一套需要充電的混動系統(tǒng)。這也讓其名字多了E PERFORMANCE的后綴，那么沒有了8個缸的C63 S性能會退步嗎？

C63 S搭載的是之前A45 S上那臺代號為M139的2.0T發(fā)動機，不過最大功率上調(diào)到了476Ps、扭矩545N·m，升功率比法拉利296 GTB還要強，僅比老款C 63 S上的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機少了34Ps。

F1技術的電動廢氣渦輪能解決動力遲滯的問題，傳動系統(tǒng)匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)提供了8種駕駛模式，可以切換成后輪驅(qū)動來漂移。

而在后軸上，C63 S還搭載了雙速變速箱和電控限滑后差速器組成的電機，最大功率204Ps、扭矩320N·m，容量為6.1kWh的AMG電池達400V。

為了能應付賽道的高負荷，這塊電池也使用了F1賽車相同的直接冷卻技術和能量管理策略。不過純電續(xù)航僅為13km，所以這套插電混動系統(tǒng)跟省油沒有關系，也上不了綠牌。

前發(fā)動機+后電機，這樣一來C63 S的總輸出功率就達到了680Ps、1020N·m，0-100km/h加速時間僅3.4秒，比老款C 63 S快了0.6秒。

奔馳新的這套設計語言雖然備受爭議，但其實非常適合放在運動車型上。銳利的大燈和梯形中網(wǎng)都有很強的沖擊力，AMG包圍也比普通C級明顯夸張。

發(fā)動機蓋上標志性的兩條隆起的線得以保留，還在中間新增了一個負壓散熱口。翼子板的通風槽印有TURBO E PERFORMANCE標識，沒有V8就用F1技術頂上。

輪轂樣式和卡鉗顏色都是AMG的造型，車尾相比普通C級的變化不大，甚至沒有明顯的寬體造型，只是多了尾翼和四出排氣而已。

同樣變化不大的還有內(nèi)飾，畢竟普通C級已經(jīng)有了巨大的進步，甚至看齊了大哥S級。不過中控屏幕微微向主駕駛傾斜，以駕駛員為主，符合其定位。

C63 S不同的地方在于飾板換成了碳纖維材質(zhì)、有熟悉的AMG桶椅和黃色縫線。但后排就顯得有些素，也沒有黃色安全帶和太多點綴，有些落差。

C63 S擁有正負5°的后輪轉(zhuǎn)向，讓操控變得低速靈活高速穩(wěn)，發(fā)動機也比老款輕，使車的前后配重接近50:50。但由于電的加入，讓車重增加了300kg，達到了2111kg，這對剎車性能和彎道能力提出了考驗。

而為了彌補失去的V8聲浪，C63 S在車內(nèi)外都有模擬音響。其實新車的電池不一定要充電，因為發(fā)動機也會補能，只是有充電口的車在歐洲很多地方可以免費停車，這將剩下不少的費用，看來還是一輛不錯的代步工具。

在饋電狀態(tài)下，預計C63 S的動力還是會打一些折扣，且發(fā)動機的最大扭矩需要在5250rpm-5500rpm才能輸出，所以綜合的最大動力其實也只會在加速過程中維持一段時間，中后段的提速或許沒有數(shù)據(jù)上那么強。

目前外媒預測C63 S的起步價將會達到8.5萬美元以上，比老款的7.7萬貴不少。所以進來國內(nèi)盡管沒有V8排量稅會大減，但集如此多黑科技一身的新車或許也要在100萬起，不會比老款便宜太多。

雖然早前邁凱倫P1就是使用插混技術，但那畢竟是神車，技術投入和成本都不在一個層級。其實性能車本身就個矛盾體，既要快又要實用，而插混的出現(xiàn)就可以更好地兼顧兩者。

底盤技術更好但車變重了，那到底操控會提升多少？動力變強了但不是隨時都能保持，到底算不算變快？沒有V8但價格可能更貴，F(xiàn)1技術有多厲害？這些都要開過才能找到答案。

隨著排放法規(guī)的日益嚴苛和電動化的推進，性能車失去大排量也是無奈之舉，逼著各家又掏出了家底貨。毫無疑問新車會變得更全面，能文能武也是性能車相比跑車最大的價值，面對電氣化的性能車，我們評判的標準也應該改變來發(fā)現(xiàn)不一樣的樂趣。

關鍵詞： 最大功率 輸出功率 發(fā)動機蓋