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(資料圖片)

毫無(wú)意外，壓在豪華品牌身上的石頭終于可以放下來(lái)。

在動(dòng)蕩不安的上半年，車市萎靡的狀態(tài)一度擴(kuò)散到豪華品牌市場(chǎng)。隨著京滬等豪華車主銷區(qū)域防疫封控形勢(shì)逐漸改善，以及國(guó)家、地方政府各種利好政策刺激下，高端消費(fèi)需求強(qiáng)力釋放。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，8月豪車上險(xiǎn)總量為35.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%，實(shí)現(xiàn)了久違的雙增長(zhǎng)。其中，奔馳旗下多款產(chǎn)品的8月銷量增幅一度超過(guò)100%，因而輕松拿下8月中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷冠。

從整體銷量情況來(lái)看，傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA還是以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)前三；特斯拉雖然是新勢(shì)力，但也以迅雷不及掩耳之勢(shì)，走到一眾二線豪華品牌的前面；凱迪拉克成為榜單上唯二同比下滑的品牌，雷克薩斯加價(jià)神話不再。

總的來(lái)說(shuō)，在存量競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下，它們都難免遇到了電動(dòng)化問(wèn)題。一線豪華品牌拼的是"含電量"，二線豪華品牌被新勢(shì)力追著打。

一線拼"含電量"

首先來(lái)看一下一線豪華品牌市場(chǎng)，BBA的地位目前依舊是不能被撼動(dòng)的，只是三家品牌內(nèi)部暗中較勁罷了。

奔馳以71192輛的上險(xiǎn)數(shù)衛(wèi)冕銷冠，與第二名的寶馬拉開(kāi)了近5000輛的差距，而奧迪64569輛的上險(xiǎn)數(shù)位列第三名，與寶馬的差距僅有1500輛左右。而1-8月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)方面，較大的差距已經(jīng)讓奧迪早早退出了銷冠爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

具體到細(xì)分市場(chǎng)，BBA這種絕對(duì)領(lǐng)先的現(xiàn)象更為明顯。以8月高端轎車銷量榜為例，前6名均為BBA品牌旗下車型，三家品牌各有兩款車型上榜。

而8月高端SUV銷量榜上，除了第一名的Model Y之外，前5名分別由BBA所占據(jù)。唯一不同的是，奧迪僅有Q5一款車型上榜，而寶馬和奔馳均有兩款，這也是拉開(kāi)品牌銷量差距的因素之一。

在存量競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下，新能源車作為品牌的主力增量，更是左右著品牌的整體走勢(shì)。翻看BBA三家品牌8月銷量構(gòu)成，奔馳能拉開(kāi)較大的優(yōu)勢(shì)也是有原因的。

據(jù)蓋世汽車網(wǎng)銷量數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳新能源車數(shù)量有5款，累計(jì)銷量5438輛；一汽-大眾奧迪有3款，累計(jì)銷量685輛；華晨寶馬則有4款，累計(jì)銷量1735輛。一定程度上，誰(shuí)家新能源車數(shù)量和銷量更多，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)就更有保證。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)不相上下之際，新能源車市場(chǎng)的布局和銷量走勢(shì)，將很大程度上主宰BBA各自品牌的增長(zhǎng)率。未來(lái)，是一個(gè)拼"含電量"的時(shí)代。

二線被新勢(shì)力追著打

再來(lái)看看二線豪華品牌，紅旗、凱迪拉克、沃爾沃和林肯均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。反倒是作為進(jìn)口品牌的雷克薩斯，出現(xiàn)了6.8%的同比下滑，以往瘋狂的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不再。對(duì)于加價(jià)買車的行為，消費(fèi)者似乎比從前更加理性了。

紅旗品牌與BBA雖然還存在不少差距，但從近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，已經(jīng)完全具備超越主要對(duì)手如雷克薩斯和凱迪拉克的實(shí)力，穩(wěn)坐二線豪華品牌頭把交椅。但這個(gè)高枕無(wú)憂的局面，卻被一眾新勢(shì)力的到來(lái)所打破。

尤其是特斯拉，憑著Model 3和Model Y的熱銷，短時(shí)間內(nèi)一舉超越了一眾二線豪華品牌。還有蔚來(lái)，8月10575輛的上險(xiǎn)量，甚至超越了林肯。還沒(méi)算上理想、極氪等品牌，畢竟它們的主銷產(chǎn)品售價(jià)已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間。

具體到高端車型銷量排行榜上，蔚來(lái)ET7位列轎車榜的第9名，Model Y更是直接超越奔馳GLC、奧迪Q5等明星車型，奪得銷冠。還有理想ONE，光靠一款車型此前也試過(guò)月銷過(guò)萬(wàn)，這些都是對(duì)豪華車市場(chǎng)的沖擊，尤其是電動(dòng)化進(jìn)程更慢的二線豪華品牌。

凱迪拉克和林肯目前僅有1款新能源車在售，雷克薩斯則有2款，沃爾沃有6款新能源車在售，其中4款為插電混動(dòng)車型。它們不但要承受BBA下探帶來(lái)的壓力，還要面臨一眾新勢(shì)力的強(qiáng)力進(jìn)攻，生存壓力劇增。

鐘述

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月豪華車中的新能源車滲透率17.4%，主要由BBA頭部隊(duì)伍貢獻(xiàn)。以目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，新勢(shì)力對(duì)BBA的沖擊并不太明顯，反倒是二線豪華品牌陣營(yíng)更容易受傷。

但隨著蔚來(lái)、理想、小鵬、AITO、極氪、深藍(lán)還有騰勢(shì)等一眾新勢(shì)力的規(guī)模和體量上來(lái)之后，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)格局就會(huì)開(kāi)始發(fā)生微妙的變化。中國(guó)品牌能否成功彎道超車？傳統(tǒng)豪華品牌能否抵御這一波瘋狂的進(jìn)攻，不妨期待一下吧。

THE END

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關(guān)鍵詞： 新能源車 雷克薩斯 凱迪拉克