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稿源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)

日本建筑集團(tuán)Obayashi 和汽車(chē)零部件供應(yīng)商電裝已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)而設(shè)計(jì)的無(wú)線充電道路路面，其目標(biāo)是在2025年時(shí)實(shí)現(xiàn)該技術(shù)。在Obayashi位于東京的研究中心內(nèi)，一輛小型電動(dòng)車(chē)能夠以每小時(shí)15公里的速度，在表面下嵌有連續(xù)電圈的車(chē)道上實(shí)現(xiàn)幾乎不中斷的行駛。

全天候運(yùn)行的無(wú)人駕駛巴士將是這項(xiàng)技術(shù)的一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。無(wú)線電源可以消除車(chē)輛對(duì)大體積電池的需求，并延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的行駛里程，這是電動(dòng)車(chē)迅速被大規(guī)模接受的最重要因素之一。

圖片來(lái)源：Obayashi

該技術(shù)使用了磁場(chǎng)感應(yīng)技術(shù)，路面下線圈的電力與電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的線圈相互作用產(chǎn)生電流。Obayashi的纖維強(qiáng)化混凝土提高了路面的耐久性，使道路下方的線圈可以安裝在表面附近，以達(dá)到最佳的充電效果。豐田子公司電裝正在研究線圈的性能和電源。

在道路下方安裝線圈將導(dǎo)致電力傳輸有所損失，讓這種技術(shù)在為電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，比使用電線的效率低，而且這種路面的鋪設(shè)成本也比傳統(tǒng)路面更高。

在明年3月之前，Obayashi和電裝將在前者的封閉場(chǎng)地內(nèi)收集測(cè)試數(shù)據(jù)，以確定該技術(shù)在真實(shí)街道上的表現(xiàn)。

Obayashi還與日本電纜制造商古河電工（Furukawa Electric）達(dá)成了合作，在路邊安裝電力和互聯(lián)網(wǎng)電纜，為電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供充電和通信支持。這種基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)計(jì)將有助于讓電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為主流技術(shù)。

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