9月9日，西安曲江附近的一個(gè)彩繪換電站投入使用。這個(gè)彩繪設(shè)計(jì)來(lái)自蔚來(lái)的一位挪威用戶(hù)，他選擇了手繪挪威的自然景觀和峽灣來(lái)作為換電站的裝飾。

同日，北汽新能源與殼牌中國(guó)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托各自的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，圍繞充換電等能源補(bǔ)給服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

(資料圖)

除了蔚來(lái)、北汽之外，包括國(guó)家電網(wǎng)、寧德時(shí)代、奧動(dòng)新能源等不同行業(yè)的企業(yè)先后入局換電賽道。在車(chē)主里程焦慮未解、電池技術(shù)突破不可預(yù)期的情況下，換電模式似乎成了電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的最優(yōu)解。

巨頭入局

換電賽道“牛企”云集

8月31日，有投資者在互動(dòng)平臺(tái)提問(wèn)寧德時(shí)代：請(qǐng)問(wèn)貴司作為電池龍頭，是否考慮參與換電站領(lǐng)域的建設(shè)和競(jìng)爭(zhēng)，換電領(lǐng)域的定位和發(fā)展規(guī)劃如何？對(duì)此，寧德時(shí)代回應(yīng)稱(chēng)：公司通過(guò)子公司時(shí)代電服推出了組合換電整體解決方案及換電服務(wù)品牌EVO-GO，換電方案與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場(chǎng)景的補(bǔ)能方式。

時(shí)代電服科技有限公司是寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司全資子公司。時(shí)代電服的組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、App”共同構(gòu)成，其中“巧克力換電塊”是專(zhuān)門(mén)為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的電池，可適配大部分純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型。目前已在廈門(mén)、合肥開(kāi)啟換電服務(wù)。

除了寧德時(shí)代，還有瀚川智能、協(xié)鑫能科、博眾精工等上市公司加入換電賽道。而在此前，以國(guó)家電網(wǎng)為代表的“國(guó)家隊(duì)”、以寧德時(shí)代為代表的“電池廠商隊(duì)”、以?shī)W動(dòng)新能源為代表的“專(zhuān)業(yè)補(bǔ)能隊(duì)”、以蔚來(lái)、吉利為代表的“汽車(chē)廠商隊(duì)”已經(jīng)先后入局換電賽道。

雙重利好

3年內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模超千億

除了蔚來(lái)、北汽等車(chē)企有提升補(bǔ)能便利、緩解里程焦慮進(jìn)而提升本品牌銷(xiāo)量的考慮之外，國(guó)家電網(wǎng)、金冠股份、奧動(dòng)新能源等涉電企業(yè)顯然是看重了換電這個(gè)巨大的市場(chǎng)和政策的推動(dòng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%。截至2021年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量總計(jì)有784萬(wàn)輛。隨著這一數(shù)據(jù)加速攀升，補(bǔ)電的缺口急劇放大。東吳證券認(rèn)為，2022年是換電站放量元年。預(yù)計(jì)到2025年新增換電站超過(guò)16000座。中航證券的看法則更加樂(lè)觀，預(yù)測(cè)到2025年國(guó)內(nèi)換電站數(shù)量將超過(guò)2萬(wàn)座。比中航更樂(lè)觀的是方正證券，他們的預(yù)判是，到2025年我國(guó)配套換電站需求約28000座。無(wú)論按照哪個(gè)機(jī)構(gòu)的研判，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模都超千億元。

同時(shí)，換電也是政策力推的一個(gè)方向。今年1月，發(fā)改委等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》，明確加強(qiáng)充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。與此同時(shí)，國(guó)家能源局等十部門(mén)也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，提出要在礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景因地制宜推廣換電模式。今年3月，工信部發(fā)布了《2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車(chē)充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。

難言最優(yōu)

優(yōu)缺點(diǎn)同樣顯著

雖然政策力推、巨頭入局，但換電模式仍然面臨盈利模式、通用標(biāo)準(zhǔn)等一系列問(wèn)題，市場(chǎng)對(duì)此看法也并不相同。記者采訪了西安市的兩位資深汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商得到的結(jié)論就截然相反。

經(jīng)營(yíng)豪華品牌的王先生說(shuō)，他不看好這種換電模式。這種模式存在幾個(gè)悖論，比如，車(chē)企為了提升銷(xiāo)量而建立換電網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的土地、建設(shè)以及人員都需要不小的資金并持續(xù)投入，而銷(xiāo)量的提升又會(huì)導(dǎo)致?lián)Q電網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用的增加，目前車(chē)主換電還多是免費(fèi)的。換電的盈利點(diǎn)在哪？即使對(duì)車(chē)主進(jìn)行收費(fèi)，費(fèi)用高了使用的人少，費(fèi)用低了包不住成本，而對(duì)本品牌以外的車(chē)型提供服務(wù)又會(huì)面臨電池規(guī)格不統(tǒng)一，電池類(lèi)型不統(tǒng)一等前置的難題。目前，投入這個(gè)賽道的企業(yè)很多都燒的是投資人的錢(qián)，這些錢(qián)最后會(huì)不會(huì)成為灰燼還不好說(shuō)。

而另一位經(jīng)營(yíng)合資車(chē)型的陳先生則非常認(rèn)同蔚來(lái)的換電模式。他認(rèn)為蔚來(lái)的換電模式能夠自洽，因?yàn)槲祦?lái)一直是在做生態(tài)建設(shè)，蔚來(lái)車(chē)主的忠誠(chéng)度和活躍度都非常高，所以蔚來(lái)的換電站可以成為蔚來(lái)生態(tài)的一個(gè)平臺(tái)，在換電的同時(shí)還可以提供其他更多的功能，在蔚來(lái)的生態(tài)閉環(huán)內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

雖然換電目前看來(lái)?yè)碛醒a(bǔ)能速度快，能夠充分利用谷電、避免了大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊等諸多優(yōu)點(diǎn)，但仍然面臨電池標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一、換電站建設(shè)成本高等諸多痛點(diǎn)。所以，換電還不能、至少目前不能說(shuō)就是電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的最優(yōu)解。 華商報(bào)記者 江小紅

關(guān)鍵詞： 為代表的 國(guó)家電網(wǎng) 電動(dòng)汽車(chē)